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【转载】新冠肺炎疫情对我国集装箱运输和物流的影响调研报告 发布时间:2020-05-09 15:13:09 发布人:

(来源于集装箱协会)自yb体育官网2月初以来o⊙⊙ω⊙ ▼,我协会开始以周为单位的全面跟踪新冠肺炎疫情对行业影响及企业复工复产进展情况o⊙⊙ω⊙ ▼,分别于2月6日⊙ω⊙、2月13日⊙ω⊙、2月21日和3月10日收集了四轮面向广大会员的全面摸底调查情况o⊙⊙ω⊙ ▼,2月份相关情况已形成调研报告o⊙⊙ω⊙ ▼,及时呈报交通运输部应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控机制综合协调组和政策研究室?!-!﹏▊。

yb体育官网 过去三周o⊙⊙ω⊙ ▼,除湖北地区外o⊙⊙ω⊙ ▼,全国各地复工势头发展较快?!-!﹏▊。我协会前期所反映的各地影响企业复工复产的诸多限制正在逐步改善?!-!﹏▊。本轮调研重点是了解疫情对行业长期影响和未来趋势分析o⊙⊙ω⊙ ▼,并提供相应的政策建议?!-!﹏▊。

调研方向分为集装箱生产和运输两大行业?!-!﹏▊。报告分为两部分o⊙⊙ω⊙ ▼,第一部分为新冠肺炎疫情对我国集装箱运输和物流市场的影响调研报告?!-!﹏▊。第二部分为新冠肺炎疫情对我国集装箱生产的影响调研报告?!-!﹏▊。详细内容如下?!-!﹏▊。
     
      第一部分 新冠肺炎疫情对我国集装箱运输和物流市场的影响调研报告

本部分调研对象包含与集装箱运输相关的国内主要沿海港口⊙ω⊙、铁路运输企业⊙ω⊙、陆港⊙ω⊙、班列公司⊙ω⊙、多式联运经营人和综合物流服务企业?!-!﹏▊。其中企业提供业务统计数据为截至2月底o⊙⊙ω⊙ ▼,反映的情况截至3月10日?!-!﹏▊。

一⊙ω⊙、企业当前复工复产情况

      1.企业陆续复工消化前期积压

截至yb体育官网3月10日o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱相关港口⊙ω⊙、驳船⊙ω⊙、铁路⊙ω⊙、多式联运企业复工率100%o⊙⊙ω⊙ ▼,员工到岗率90%以上o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱拖车⊙ω⊙、仓储企业复工率90%?!-!﹏▊。港口⊙ω⊙、铁路⊙ω⊙、西部重点中欧班列和多式联运企业o⊙⊙ω⊙ ▼,在疫情期间没有停工o⊙⊙ω⊙ ▼,担当了疫情期间提供运输保证和抢运抗疫物资的任务?!-!﹏▊。目前中欧班列已恢复90%以上o⊙⊙ω⊙ ▼,铁水联运班列已恢复85%以上?!-!﹏▊。在复工过程中o⊙⊙ω⊙ ▼,东部地区和中部地区(除湖北)均在2月底前复工o⊙⊙ω⊙ ▼,西部地区管控较严o⊙⊙ω⊙ ▼,但也在3月上旬陆续复工;新疆地区是复工较晚的地区o⊙⊙ω⊙ ▼,与当地政府要求有关?!-!﹏▊。

yb体育官网 复工的企业自身产能能够保证o⊙⊙ω⊙ ▼,但受限于货源减少和公路短驳运力缺乏的限制o⊙⊙ω⊙ ▼,开工率并不充足?!-!﹏▊。除此之外o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱运输链中诸多配套服务环节的企业o⊙⊙ω⊙ ▼,譬如集装箱租箱⊙ω⊙、维修⊙ω⊙、检验⊙ω⊙、船代⊙ω⊙、驳船⊙ω⊙、装卸⊙ω⊙、喂给港等o⊙⊙ω⊙ ▼,虽然已经复工o⊙⊙ω⊙ ▼,由于人员到岗不足o⊙⊙ω⊙ ▼,还不能保证需求的及时响应o⊙⊙ω⊙ ▼,运输和服务时效降低?!-!﹏▊。

复工企业的网点恢复不均衡o⊙⊙ω⊙ ▼,区域性的短缺依旧明显?!-!﹏▊。以一家从事近洋集装箱航运公司为例o⊙⊙ω⊙ ▼,2月10日开始逐步复工o⊙⊙ω⊙ ▼,目前人员复工率95%o⊙⊙ω⊙ ▼,网点复工率92%o⊙⊙ω⊙ ▼,航线开工率受上下游企业复工进度影响约65%o⊙⊙ω⊙ ▼,目前尚有多个网点受所在地政策影响无法复工o⊙⊙ω⊙ ▼,其中湖北区域4个o⊙⊙ω⊙ ▼,东北2个o⊙⊙ω⊙ ▼,华北1个o⊙⊙ω⊙ ▼,山东2个o⊙⊙ω⊙ ▼,新疆网点还在等地方政府通知?!-!﹏▊。

由于供应链停滞时间过长o⊙⊙ω⊙ ▼,工厂刚刚复工o⊙⊙ω⊙ ▼,港口⊙ω⊙、车站⊙ω⊙、园区前期出现大量集装箱积压o⊙⊙ω⊙ ▼,新的箱子进不来o⊙⊙ω⊙ ▼,各环节尚不稳定o⊙⊙ω⊙ ▼,目前主要是消化前期造成的积压o⊙⊙ω⊙ ▼,理顺物流链条各环节?!-!﹏▊。行业普遍认为3月中下产能有望逐步恢复?!-!﹏▊。

2.公路集卡运力恢复了70%

港口⊙ω⊙、铁路⊙ω⊙、航运⊙ω⊙、多式联运企业面临的供应短缺最严重的依然是公路的集装箱拖车?!-!﹏▊。跟踪调研的情况看o⊙⊙ω⊙ ▼,2月20日前o⊙⊙ω⊙ ▼,集卡拖车复工仅有10%o⊙⊙ω⊙ ▼,随着复工政策保障越来越明朗o⊙⊙ω⊙ ▼,集卡拖车司机复岗率已经大幅提升o⊙⊙ω⊙ ▼,全国拖车的复工情况:珠三角地区在65%?!-!﹏▊。长三角地区70%o⊙⊙ω⊙ ▼,东北地区95%o⊙⊙ω⊙ ▼,华北地区75%o⊙⊙ω⊙ ▼,西南地区76%o⊙⊙ω⊙ ▼,多数地区恢复70%左右?!-!﹏▊。总体看o⊙⊙ω⊙ ▼,东部沿海地区恢复快o⊙⊙ω⊙ ▼,中西部内陆地区恢复慢o⊙⊙ω⊙ ▼,港口内拖车满足率高o⊙⊙ω⊙ ▼,可达80-90%o⊙⊙ω⊙ ▼,长距离集装箱拖车满足率低?!-!﹏▊。譬如o⊙⊙ω⊙ ▼,需往返华东⊙ω⊙、华南等地集装箱的运输及时性暂时还得不到完全保障o⊙⊙ω⊙ ▼,对出口班列的集结开行⊙ω⊙、港口和内陆口岸集装箱堆场都造成压力?!-!﹏▊。

影响集卡运力的根本原因还是对司机流动的限制o⊙⊙ω⊙ ▼,早期是劳务输出地限制o⊙⊙ω⊙ ▼,随后是工作地yb体育官网14天隔离要求和交通客运限制?!-!﹏▊。现阶段尚不能返岗的司机主要难题有以下方面o⊙⊙ω⊙ ▼,一是疫情严重地区的限制o⊙⊙ω⊙ ▼,二是担心跨地市运输导致强制隔离或增加感染风险?!-!﹏▊。三是过路费减免之后公路运价下降o⊙⊙ω⊙ ▼,没有利润保障?!-!﹏▊。例如上海集装箱运输企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,虽然该企业是上海地区的第一批批准复工企业o⊙⊙ω⊙ ▼,于2月17号复工o⊙⊙ω⊙ ▼,但目前仍有30%的人员还不能到岗o⊙⊙ω⊙ ▼,家在农村的出不来(四川)o⊙⊙ω⊙ ▼,还有一部分到沪后处在隔离期?!-!﹏▊。

行业普遍认为o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱拖车的运力预计4月底基本能够恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,也是取决于货源恢复情况和公路运输价格走势?!-!﹏▊。

3.西部中欧班列保持增长

西部地区中欧班列表现出色o⊙⊙ω⊙ ▼,在国际空运航线和海运集装箱航线大幅减少的情况下o⊙⊙ω⊙ ▼,出口欧洲⊙ω⊙、中亚⊙ω⊙、东盟地区产品快速转移到中欧班列o⊙⊙ω⊙ ▼,增加了中欧班列的运量o⊙⊙ω⊙ ▼,中欧班列运行受到地方政府和铁路部门优先保障o⊙⊙ω⊙ ▼,成为特殊时期国际供应链的重要支撑?!-!﹏▊。疫情中未停运的中欧班列都出现逆势增长o⊙⊙ω⊙ ▼,持续了以往增长的态势?!-!﹏▊。1-2月份o⊙⊙ω⊙ ▼,成都蓉欧班列开行267列o⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长88%o⊙⊙ω⊙ ▼,重庆渝新欧班列1-2月总开行199班?!-!﹏▊。西安长安号300多列(2月23日统计为311列)o⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长90%?!-!﹏▊。湖南长沙班列发送52列o⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长175%?!-!﹏▊。东部地区表现突出的是连云港o⊙⊙ω⊙ ▼,1-2月班列发送72列o⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长138%?!-!﹏▊。

中部⊙ω⊙、东部地区的中欧班列经历春节停运后o⊙⊙ω⊙ ▼,也是在2月10日-15日期间陆续恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,属于第一批复工企业?!-!﹏▊。如义新欧⊙ω⊙、郑欧班列⊙ω⊙、合肥国际班列⊙ω⊙、徐州班列⊙ω⊙、赣州班列⊙ω⊙、南昌班列⊙ω⊙、广东石龙班列⊙ω⊙、苏州班列等?!-!﹏▊。

4.集装箱航线恢复缓慢

以往春节期间贸易量减少o⊙⊙ω⊙ ▼,航运企业都有停航的计划o⊙⊙ω⊙ ▼,今年受疫情影响o⊙⊙ω⊙ ▼,航次取消的数量同比大幅增加o⊙⊙ω⊙ ▼,英国咨询公司德路里(Drewry)的数据显示o⊙⊙ω⊙ ▼,仅在2020年2月o⊙⊙ω⊙ ▼,班轮公司就取消了约105个从亚洲到北美以及欧洲/地中海地区的航次o⊙⊙ω⊙ ▼,多家港口反映航线减少了50%?!-!﹏▊。目前内贸航线运力陆续恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,已达去年同期的70-80%?!-!﹏▊。o⊙⊙ω⊙ ▼,国际航线也在恢复中?!-!﹏▊。马士基表示争取3月底恢复到80%?!-!﹏▊。乐观估计集装箱航线运力到3月底能恢复70-80%?!-!﹏▊。同比往年情况o⊙⊙ω⊙ ▼,春节淡季被拉长o⊙⊙ω⊙ ▼,船舶复航缓慢?!-!﹏▊。

内河驳船运力也在恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,华东地区⊙ω⊙、华南地区o⊙⊙ω⊙ ▼,公共驳船复航率在80%左右?!-!﹏▊。部分支线码头复工慢o⊙⊙ω⊙ ▼,也是影响驳船复航的重要原因?!-!﹏▊。长江航运影响较大o⊙⊙ω⊙ ▼,特别是湖北地区(武汉⊙ω⊙、荆州⊙ω⊙、仙桃⊙ω⊙、黄石)o⊙⊙ω⊙ ▼,货源到发平衡被打破o⊙⊙ω⊙ ▼,许多航线取消?!-!﹏▊。

虽然航线在恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,但是船舶满载率下降?!-!﹏▊。航运企业判断o⊙⊙ω⊙ ▼,复工后航线实际开工率约yb体育官网65%o⊙⊙ω⊙ ▼,且运力有效利用率仅在50%左右?!-!﹏▊。部分散货船舶出现锚地抛锚找货现象o⊙⊙ω⊙ ▼,大量集装箱船舶出现长时间停航o⊙⊙ω⊙ ▼,虽然国际原油价格在春节期间出现单边下跌o⊙⊙ω⊙ ▼,但国内船舶燃料油市场波动不大o⊙⊙ω⊙ ▼,同时疫情增加了额外的运输成本和用工成本;短期内内贸散货⊙ω⊙、集装箱船舶运力过剩o⊙⊙ω⊙ ▼,航运公司运作难度加大?!-!﹏▊。

5.铁水联运班列降多增少

从抽样的港口和班列公司情况看o⊙⊙ω⊙ ▼,铁水联运班列出现涨跌不一的状态?!-!﹏▊。一方面港口的集装箱吞吐量均出现同比下降?!-!﹏▊。另一方面铁水联运量小幅增长?!-!﹏▊。其中大连港口的铁水联运6.8万TEUo⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长42.8%?!-!﹏▊。北部湾港铁水联运班列同比增长47%o⊙⊙ω⊙ ▼,西部陆海新通道政策正在见效?!-!﹏▊。连云港铁水联运逆势增长o⊙⊙ω⊙ ▼,去年年底出台了利好政策o⊙⊙ω⊙ ▼,国际铁水联运班列同比增长60%以上?!-!﹏▊。宁波港铁水联运量2月份同比增长3%?!-!﹏▊。盐田港铁水联运量较去年同期增长18%o⊙⊙ω⊙ ▼,其原因是节后工厂缺少拖车大量转到铁路o⊙⊙ω⊙ ▼,但由于内陆拖车也少o⊙⊙ω⊙ ▼,还有大多集装箱无法全部上铁路?!-!﹏▊。更多铁水联运运量下滑o⊙⊙ω⊙ ▼,营口港铁海联运班列同比降低3%o⊙⊙ω⊙ ▼,厦门港同比下降14%o⊙⊙ω⊙ ▼,东部港口联通内陆的铁水联运班列运量普遍降低?!-!﹏▊。一些从事国内铁路班列的代理企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情中多条班列停开o⊙⊙ω⊙ ▼,业务下降50%?!-!﹏▊。有些地区的内贸物资的公铁联运出现先扬后抑的现象o⊙⊙ω⊙ ▼,随着复工趋势向好o⊙⊙ω⊙ ▼,一些线路铁水联运量并没有增长o⊙⊙ω⊙ ▼,大量的铁路货源返回公路运输o⊙⊙ω⊙ ▼,此问题我们在第二部分详述?!-!﹏▊。

我们分析铁水联运班列增加原因与该条线路原有的基数⊙ω⊙、货源结构和地区政策有较大关系o⊙⊙ω⊙ ▼,一方面各港口去年制定刺激增长政策发挥效应o⊙⊙ω⊙ ▼,另一方面疫情下港口公路集装箱拖车减少o⊙⊙ω⊙ ▼,对铁路集疏运需求增大?!-!﹏▊。

二⊙ω⊙、企业经营受到的影响和突出问题

1.集装箱运输业务量下降

因航线减少货源下降o⊙⊙ω⊙ ▼,大多港口集装箱吞吐量同比出现下降?!-!﹏▊。宁波舟山港总货物吞吐运量下降不到yb体育官网10%?!-!﹏▊。广州港集装箱吞吐量同比下降14%;大连港集装箱吞吐量同比下降24%;营口港集装箱吞吐量同比下降13%;珠海港集装箱吞吐量同比下降19%;重庆果园港集装箱量下降15%?!-!﹏▊。部分港口集装箱吞吐量有所上涨o⊙⊙ω⊙ ▼,如北部湾港集装箱同比增长24%等?!-!﹏▊。

集装箱航运企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度运量同比下降40-50%?!-!﹏▊。德路里认为o⊙⊙ω⊙ ▼,尽管很难估计疫情对集装箱贸易的影响o⊙⊙ω⊙ ▼,但全球港口吞吐量至少会连续两个月下降?!-!﹏▊。武汉的铁水联运企业表示o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度总体业务量同比下降77%?!-!﹏▊。

从事铁路集装箱运输的企业反映的情况不尽相同o⊙⊙ω⊙ ▼,部分企业铁路运量有小幅增长o⊙⊙ω⊙ ▼,但大部分企业同比减低20-50%o⊙⊙ω⊙ ▼,新疆地区减少70%以上o⊙⊙ω⊙ ▼,东北地区减少普遍减少10-30%o⊙⊙ω⊙ ▼,华东地区减少40-50%o⊙⊙ω⊙ ▼,西南地区减少30-50%(中欧班列以外的公铁联运量)o⊙⊙ω⊙ ▼,华南地区减少20-40%?!-!﹏▊。

从事综合物流和多式联运承运的企业反映运量减少规律o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度中yb体育官网1月份同比减少10%左右o⊙⊙ω⊙ ▼,2月份同比减少50-70%o⊙⊙ω⊙ ▼,3月份预计同比减少20-40%o⊙⊙ω⊙ ▼,其中铁路运力保证相对稳定o⊙⊙ω⊙ ▼,公路运力冲击最大?!-!﹏▊。

综合分析o⊙⊙ω⊙ ▼,全行业一季度集装箱运量预计同比减少yb体育官网30%左右?!-!﹏▊。由于集装箱运输链比较复杂o⊙⊙ω⊙ ▼,不同类型企业获得市场和资源能力不同o⊙⊙ω⊙ ▼,有些企业在特定线路⊙ω⊙、特定服务中出现了逆势增长的情况o⊙⊙ω⊙ ▼,这种情况与支持政策⊙ω⊙、防疫物资保障要求有关o⊙⊙ω⊙ ▼,更与原有运输结构平衡格局被疫情打破有较大的关联?!-!﹏▊。

2.企业一季度亏损成定局

一季度企业营业收入同比减少20-50%?!-!﹏▊。大型港口企业一季度营业收入同比降低5-20%o⊙⊙ω⊙ ▼,航运企业一季度同比下降15-30%o⊙⊙ω⊙ ▼,多式联运和综合物流服务企业收入下滑较大o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度收入同比减少30-50%?!-!﹏▊。

对于港口⊙ω⊙、航运集装箱运输企业而言o⊙⊙ω⊙ ▼,中国境内疫情在一季度主要影响中国商品的出口o⊙⊙ω⊙ ▼,70%中国到美国的货物延迟交付o⊙⊙ω⊙ ▼,无法按时送达?!-!﹏▊。随着中国境内疫情得到控制o⊙⊙ω⊙ ▼,中国对外贸易会逐渐恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,或可出现补偿性增长o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度的损失有望在后续九个月补回来?!-!﹏▊。但如果境外疫情蔓延发展o⊙⊙ω⊙ ▼,特别是美国和欧洲国家疫情不能得到有效控制o⊙⊙ω⊙ ▼,二三季度将直接影响欧美国家对中国商品的采购o⊙⊙ω⊙ ▼,进而影响中国与欧美国家之间的贸易量o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱运输市场将非常不乐观?!-!﹏▊。有国际机构已经进一步下调了全球集装箱运量的预期值?!-!﹏▊。对于铁路运输⊙ω⊙、多式联运和综合物流服务企业而言o⊙⊙ω⊙ ▼,内贸货源占比较大o⊙⊙ω⊙ ▼,随着工业企业复工o⊙⊙ω⊙ ▼,国内市场的复苏o⊙⊙ω⊙ ▼,业务量会有回升?!-!﹏▊。

总之o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情对于一季度影响的是前期订单的延迟交付和工业企业停产的问题o⊙⊙ω⊙ ▼,如果二三季度全球疫情继续蔓延o⊙⊙ω⊙ ▼,将全面导致全球贸易量大幅下滑o⊙⊙ω⊙ ▼,外内贸货源都会受到持续影响?!-!﹏▊。

3.年度预期普遍下调10-30%

调研企业中普遍下调了全年的市场预期o⊙⊙ω⊙ ▼,一些持有相对乐观估算企业预计收入降低yb体育官网10-20%⊙ ⊙︿ ,前提是4月底前全球的疫情被控制?!-!﹏▊。其中港口⊙ω⊙、航运企业相对乐观o⊙⊙ω⊙ ▼,认为全年的影响预计下降10-20%?!-!﹏▊。但从事轻资产服务的运输和物流企业影响较大o⊙⊙ω⊙ ▼,预计年收入降低20-30%?!-!﹏▊。对于从事国际货运业务的企业o⊙⊙ω⊙ ▼,对全年的预期更加谨慎o⊙⊙ω⊙ ▼,如果全球疫情持续扩散不能尽快遏制o⊙⊙ω⊙ ▼,国际物流企业认为年收入可能只是去年的1/3?!-!﹏▊。

4.疫情导致供应链成本放大

疫情影响下o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱运输链的成本压力较大的是承担门到门运输的多式联运承运人和综合物流商?!-!﹏▊。这类企业除人工⊙ω⊙、房租⊙ω⊙、设备租赁费用等固定成本需要支付外o⊙⊙ω⊙ ▼,因为疫情带来的成本增加主要以下几个方面?!-!﹏▊。一是集卡车辆运费增高o⊙⊙ω⊙ ▼,这是全国普遍存在的现象o⊙⊙ω⊙ ▼,yb体育官网2月份时o⊙⊙ω⊙ ▼,集卡车费用上涨了30%以上o⊙⊙ω⊙ ▼,有些线路紧缺时价格翻倍?!-!﹏▊。二是航线消减带来的船公司价格上涨?!-!﹏▊。航线减少致航行效率⊙ω⊙、船舶周转率⊙ω⊙、满足率都降低o⊙⊙ω⊙ ▼,还会发生改港费⊙ω⊙、滞船费等增长?!-!﹏▊。另外o⊙⊙ω⊙ ▼,根据国际海事组织相关规定o⊙⊙ω⊙ ▼,海船公司从今年开始加收低硫燃油附加费o⊙⊙ω⊙ ▼,平均每箱增加成本100-200美元?!-!﹏▊。三是防疫物资的支出?!-!﹏▊。调研中的企业为防疫物资采购费用多在100万以上?!-!﹏▊。四是因运输不畅导致的货运延迟交付带来的额外成本?!-!﹏▊。五是企业临时招聘导致的人工成本上涨?!-!﹏▊。六是集装箱堆存成本o⊙⊙ω⊙ ▼,虽然许多港口针对疫情出台了相应的延长堆存期政策o⊙⊙ω⊙ ▼,但力度有限o⊙⊙ω⊙ ▼,仍有大部分成本需要企业承担o⊙⊙ω⊙ ▼,免堆期的延长给码头的堆场也造成压力o⊙⊙ω⊙ ▼,延伸到作业端就是船舶待驳和单船装卸效率下降o⊙⊙ω⊙ ▼,带来的连锁反应导致物流企业要缴纳的滞期费⊙ω⊙、堆存费⊙ω⊙、箱使费等都会增加?!-!﹏▊。此问题我们在2月21日报告中已经阐述?!-!﹏▊。

5.企业应收账款风险增大

参与调研的企业普遍反映o⊙⊙ω⊙ ▼,目前还没有出现资金断链的风险o⊙⊙ω⊙ ▼,但是资金流转率大幅下降o⊙⊙ω⊙ ▼,特别是应收账款风险在增大?!-!﹏▊。许多运输和物流企业都是为货主代垫铁路⊙ω⊙、公路⊙ω⊙、海运⊙ω⊙、航空⊙ω⊙、仓储等费用o⊙⊙ω⊙ ▼,应收账款数额较大?!-!﹏▊。一家年收入近百亿的综合物流企业o⊙⊙ω⊙ ▼,其中海运费用的应收款项就高达40亿?!-!﹏▊。一家区域性的物流企业o⊙⊙ω⊙ ▼,年营业额近2亿元o⊙⊙ω⊙ ▼,因疫情造成不能正常回收的应收款在600万左右?!-!﹏▊。一家经营铁路集装箱班列的平台公司o⊙⊙ω⊙ ▼,平均每月需垫付的周转资金约1500万元o⊙⊙ω⊙ ▼,资金回收周期长o⊙⊙ω⊙ ▼,为保证班列正常开行o⊙⊙ω⊙ ▼,要对后续班列发运预付资金o⊙⊙ω⊙ ▼,资金压力的风险在不断累积?!-!﹏▊。

影响应收款及时回笼的原因o⊙⊙ω⊙ ▼,一是许多企业均表示很担心货主的资金风险导致物流服务商出现坏账o⊙⊙ω⊙ ▼,如此情况发生o⊙⊙ω⊙ ▼,也会给物流企业带来连锁风险?!-!﹏▊。二是银行结算延迟带来的资金流转放缓?!-!﹏▊。三是客户没有完全复工o⊙⊙ω⊙ ▼,内部运行不正常o⊙⊙ω⊙ ▼,无法及时对账⊙ω⊙、付款?!-!﹏▊。

总之o⊙⊙ω⊙ ▼,企业一方面无法正常收回运费o⊙⊙ω⊙ ▼,一方面为维系市场o⊙⊙ω⊙ ▼,还需要不断垫付各项费用?!-!﹏▊。因此o⊙⊙ω⊙ ▼,企业都需要谨慎评估客户的回款能力o⊙⊙ω⊙ ▼,一些中小型客户倒闭风险高o⊙⊙ω⊙ ▼,尤其疫情严重地区企业o⊙⊙ω⊙ ▼,坏账潜在风险高o⊙⊙ω⊙ ▼,市场信心不足o⊙⊙ω⊙ ▼,供应链不稳定o⊙⊙ω⊙ ▼,就更难获得物流资源?!-!﹏▊。资金流动性差o⊙⊙ω⊙ ▼,如果此状况不缓解o⊙⊙ω⊙ ▼,资金平衡将被打破o⊙⊙ω⊙ ▼,会出现资金断链风险?!-!﹏▊。

6.“公转铁”遭遇价格新挑战

越来越多的公铁联运企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,自交通运输部宣布全国免收公路通行费以来o⊙⊙ω⊙ ▼,许多铁路货物又转回到公路上?!-!﹏▊。过去三年在运输结构调整中o⊙⊙ω⊙ ▼,“公转铁”⊙ω⊙、“公转水”的货源主要是公路运输市场中跨省长距离⊙ω⊙、重载低值货物o⊙⊙ω⊙ ▼,这些货物也是公铁联运⊙ω⊙、铁水联运班列的主要货源?!-!﹏▊。

随着陆运卡车司机陆续返岗o⊙⊙ω⊙ ▼,公路价格又开始下跌?!-!﹏▊。货主向公路运输压价o⊙⊙ω⊙ ▼,要求公路运价中能够减少原运费中约30%的过路路桥费?!-!﹏▊。陆运公司也开始竞相压价o⊙⊙ω⊙ ▼,长期靠价格竞争的公路货运市场并没有从这次免收过路费政策中获得多少好处?!-!﹏▊。因此o⊙⊙ω⊙ ▼,导致国内沿海大宗航运价格创历史新低o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路货运发运受到冲击o⊙⊙ω⊙ ▼,多条班列运行出现困难?!-!﹏▊。一家长期从事公铁联运的企业反映:“受公路免费政策影响o⊙⊙ω⊙ ▼,原来走铁路的货现在大部分转移到公路上?!-!﹏▊。供应商没少o⊙⊙ω⊙ ▼,供货量少了o⊙⊙ω⊙ ▼,走铁路的量更少了?!-!﹏▊。正常情况下比货量不到一半o⊙⊙ω⊙ ▼,有的线路甚至没有货源?!-!﹏▊。”一家华东从事铁路集装箱运输的企业反映:取消高速收费o⊙⊙ω⊙ ▼,客户直接找上门要求退钱o⊙⊙ω⊙ ▼,被迫要求集卡拖车也降价o⊙⊙ω⊙ ▼,影响了整个行业生态?!-!﹏▊。又如一家从事公铁联运的企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,重庆到西安铁路运价要4900元o⊙⊙ω⊙ ▼,工厂到车站的运费还有1000元o⊙⊙ω⊙ ▼,加总是5900元o⊙⊙ω⊙ ▼,以往此段公路运费在4000元左右o⊙⊙ω⊙ ▼,地方铁路局对运价下浮的权限在30%以内o⊙⊙ω⊙ ▼,尚有比较的余地;但是现在公路只有3000元了o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路即使有运价下浮政策o⊙⊙ω⊙ ▼,也与公路相差甚远?!-!﹏▊。

公路免收通行费政策是抗击疫情所采取的非常有利的帮扶政策o⊙⊙ω⊙ ▼,但如果帮扶对象没有享受到政策红利o⊙⊙ω⊙ ▼,就需要对此进行补充和完善?!-!﹏▊。我们认为o⊙⊙ω⊙ ▼,应力求保证公路运输市场不出现较大的价格波动o⊙⊙ω⊙ ▼,在货运量下滑的时期o⊙⊙ω⊙ ▼,才能将公路运输免费政策惠及到从事公路运输中小企业身上?!-!﹏▊。

7.集装箱空箱滞留问题严重

集装箱货运到发不平衡是客观存在的o⊙⊙ω⊙ ▼,通常集装箱空箱调拨是解决不平衡的手段o⊙⊙ω⊙ ▼,使集装箱循环能够相对平衡?!-!﹏▊。疫情冲击下这种相对平衡被打破?!-!﹏▊。港口堆场⊙ω⊙、船舶锚地(船舶锚地费用比港口停泊费用低)⊙ω⊙、内陆堆场⊙ω⊙、中欧班列境外堆场(特别是中亚地区)出现大量的集装箱积压?!-!﹏▊。因为担心造成继续积压o⊙⊙ω⊙ ▼,箱子有去无回o⊙⊙ω⊙ ▼,很多企业放弃对积压严重地区的发货o⊙⊙ω⊙ ▼,从事集装箱运输的企业要为集装箱的异地滞留支付高额的堆存滞留费?!-!﹏▊。同时o⊙⊙ω⊙ ▼,因为集装箱周转缓慢o⊙⊙ω⊙ ▼,箱使费大幅上涨o⊙⊙ω⊙ ▼,涨幅高达yb体育官网250%左右?!-!﹏▊。

8.投资建设项目工期延后

由企业投资的物流基础设施建设项目普遍延期?!-!﹏▊。截止本轮调研期o⊙⊙ω⊙ ▼,对于港口设施扩建的项目在2月中旬之后已经陆续复工建设?!-!﹏▊。对于铁路相关的货场改扩建项目(非国铁投资)还没有完全复工o⊙⊙ω⊙ ▼,预计在3月底复工?!-!﹏▊。对于尚在筹备或工程采购阶段的项目o⊙⊙ω⊙ ▼,还没有恢复正常进度?!-!﹏▊。对于物流企业投资建设的信息系统平台建设项目o⊙⊙ω⊙ ▼,尚未恢复进度?!-!﹏▊。对于企业计划购置的转运设备⊙ω⊙、船舶⊙ω⊙、车辆等暂时搁浅?!-!﹏▊。投资项目的延期o⊙⊙ω⊙ ▼,企业仍然要支付贷款成本o⊙⊙ω⊙ ▼,一家物流企业投资的陆港建设项目o⊙⊙ω⊙ ▼,每月要支付的工程项目贷款的资金成本约3000万o⊙⊙ω⊙ ▼,对于本来就资金紧张的项目困难加重?!-!﹏▊。

三⊙ω⊙、疫情对行业未来发展趋势的影响

1.企业对未来市场预期谨慎乐观

我们请参与抽样调查的企业对市场预期做了主观打分o⊙⊙ω⊙ ▼,调查情况如下表?!-!﹏▊。

市场预估占比

很悲观o⊙⊙ω⊙ ▼,从此一蹶不振o⊙⊙ω⊙ ▼,需要很长恢复期?!-!﹏▊。0

悲观o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情过后需要有半年以上的调整期?!-!﹏▊。3%

不乐观o⊙⊙ω⊙ ▼,全球疫情时间过长o⊙⊙ω⊙ ▼,影响短期不能消除?!-!﹏▊。47%

相对乐观o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情很快结束o⊙⊙ω⊙ ▼,市场会恢复到往年水平?!-!﹏▊。47%

很乐观o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情很快结束o⊙⊙ω⊙ ▼,市场会出现补偿性反弹o⊙⊙ω⊙ ▼,会超过往年水平o⊙⊙ω⊙ ▼,并且长期向好?!-!﹏▊。3%

绝大部分企业都选了yb体育官网“不乐观”和“相对乐观”两种情况?!-!﹏▊。

选择“不乐观”的企业认为:中国疫情对全球贸易和航运市场的影响还没消除o⊙⊙ω⊙ ▼,正常运行尚未恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,境外疫情又快速蔓延o⊙⊙ω⊙ ▼,加之中美贸易战的递延效应o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情带来的对全球经济的负面影响短期不会消除?!-!﹏▊。

选择yb体育官网“相对乐观”的企业多为大型港⊙ω⊙、航⊙ω⊙、铁路和中欧班列企业o⊙⊙ω⊙ ▼,主要观点是:相信中国经济基本面o⊙⊙ω⊙ ▼,中国基础设施比较稳健o⊙⊙ω⊙ ▼,可以自给自足o⊙⊙ω⊙ ▼,供应链不易断裂o⊙⊙ω⊙ ▼,国家调控力度非常到位o⊙⊙ω⊙ ▼,全球没有哪个国家可以协调那么多资源o⊙⊙ω⊙ ▼,民众可以齐心协力支持经济发展o⊙⊙ω⊙ ▼,相信国家对经济复苏的支持力度?!-!﹏▊。随着疫情压力逐步缓解o⊙⊙ω⊙ ▼,防疫工作将进入缓冲期和恢复期o⊙⊙ω⊙ ▼,届时中国市场也会逐渐复苏o⊙⊙ω⊙ ▼,产品需求将会恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,扩大进口市场?!-!﹏▊。疫情之后全球资本在未来一个时期会青睐中国市场?!-!﹏▊。影响时间取决于对疫情的管控力度和国内复工复产的进度?!-!﹏▊。一家国际航运企业判断o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度收入降低20-25%o⊙⊙ω⊙ ▼,全年降低5%以内或全年抹平损失?!-!﹏▊。理由是随着全球疫情发展o⊙⊙ω⊙ ▼,中国会成为避难所o⊙⊙ω⊙ ▼,很多资本将到中国避险o⊙⊙ω⊙ ▼,制造订单回流到中国o⊙⊙ω⊙ ▼,很多国际采购回到中国o⊙⊙ω⊙ ▼,贸易量增加几率很大?!-!﹏▊。

少数持有yb体育官网“很乐观”的企业认为:通过疫情的阵痛o⊙⊙ω⊙ ▼,更能帮助企业找到短板o⊙⊙ω⊙ ▼,针对性完善服务o⊙⊙ω⊙ ▼,客观上倒逼产业升级?!-!﹏▊。

2.重要物流通道更具战略作用

近些年国家重点培育的物流通道在抗击疫情⊙ω⊙、保证运输中起到关键作用?!-!﹏▊。交通运输部最早提出的“一断三不断”起到了关键指导作用?!-!﹏▊。在运输和物流全行业受到冲击的情况下o⊙⊙ω⊙ ▼,过去几年国家和地方政府重点培育的物流通道起到了战略性支撑作用?!-!﹏▊。

一是中西部地区中欧班列出现逆势增长?!-!﹏▊。一方面中欧班列沿线国家o⊙⊙ω⊙ ▼,并没有提出的针对yb体育官网PHEIC的额外过境检验检疫要求o⊙⊙ω⊙ ▼,这样使班列公司能够把精力集中在做好运营服务上?!-!﹏▊。另一方面政府对保证中欧班列通行做了诸多努力o⊙⊙ω⊙ ▼,一些大型内陆港在疫情期间停止了陆港内各项业务o⊙⊙ω⊙ ▼,唯独保证中欧班列的发行?!-!﹏▊。对于本地货源充足的班列公司o⊙⊙ω⊙ ▼,运行稳定性较高?!-!﹏▊。如果是需要靠公路跨省集货的班列平台o⊙⊙ω⊙ ▼,运行稳定性较差?!-!﹏▊。中欧班列在国际物流通道的格局中逐步显现出战略性的关键作用?!-!﹏▊。

二是西部陆海新通道海铁班列增长47%o⊙⊙ω⊙ ▼,跨境铁路班列也保持增长?!-!﹏▊。今年1-2月份海关统计显示o⊙⊙ω⊙ ▼,中国与东盟贸易量历史性的超过欧盟和美国o⊙⊙ω⊙ ▼,成为中国第一大贸易伙伴o⊙⊙ω⊙ ▼,中国与东盟贸易额同比增长14.4%o⊙⊙ω⊙ ▼,与欧盟(不含英国)同比下降14.2%o⊙⊙ω⊙ ▼,特别明显的是中国从东盟进口增长9%?!-!﹏▊。这正是西部陆海新通道建立的市场环境?!-!﹏▊。

三是铁路运输起到稳定货运市场的关键作用?!-!﹏▊。疫情冲击下o⊙⊙ω⊙ ▼,相比于公路⊙ω⊙、海运⊙ω⊙、空运的停运o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路货运行业和快递行业一直在保证畅通o⊙⊙ω⊙ ▼,部分依托铁路运输和集装箱多式联运的物流通道出现了逆势增长?!-!﹏▊。一家大型综合物流公司反映o⊙⊙ω⊙ ▼,在疫情冲击下o⊙⊙ω⊙ ▼,海运量下降18%o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路运量增长22%?!-!﹏▊。又如一家综合物流企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,公路运量下降60%o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路运量增长18%?!-!﹏▊。集装箱多式联运尤其在铁路东西干线上起到作用?!-!﹏▊。一些地方政府和大型企业表示o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情带来一个深刻认识o⊙⊙ω⊙ ▼,日后一定要大力发展铁路集装箱多式联运o⊙⊙ω⊙ ▼,大力推动“公转铁”?!-!﹏▊。

3.产业集中度会有所提高

疫情冲击下o⊙⊙ω⊙ ▼,中小企业抗风险的能力弱受到影响较大o⊙⊙ω⊙ ▼,企业在选择货主和供应商时o⊙⊙ω⊙ ▼,提高了风险管控的门槛o⊙⊙ω⊙ ▼,大企业抗风险的能力相对强o⊙⊙ω⊙ ▼,因此更愿意与稳定性强的大企业合作o⊙⊙ω⊙ ▼,中小企业更加难以获得订单和合作机会?!-!﹏▊。对于高负债的企业o⊙⊙ω⊙ ▼,资金周转下降o⊙⊙ω⊙ ▼,资金链会更加紧张?!-!﹏▊。疫情会加速市场整合o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情过后市场上会出现较多的收购和合并o⊙⊙ω⊙ ▼,产业的集中度会提高?!-!﹏▊。

4.多式联运及信息化更迫切

继续大力发展集装箱多式联运成为参与调研企业的共识?!-!﹏▊。疫情也暴露了多式联运产业链条的短板o⊙⊙ω⊙ ▼,如集卡运力的配套⊙ω⊙、转运中心的效率等o⊙⊙ω⊙ ▼,对内贸多式联运过重于依赖“散改集”为主导的模式提出挑战?!-!﹏▊。多式联运应该成为港口集疏运和战略性物流通道的主攻方向?!-!﹏▊。一家港口企业表示:“多式联运会有很大发展空间o⊙⊙ω⊙ ▼,大力发展“公转铁”“公转水”是下一阶段重点?!-!﹏▊。”一家国际航运企业表示:要发展集装箱内部的集装箱o⊙⊙ω⊙ ▼,缩小集装化单元o⊙⊙ω⊙ ▼,减少人工作业环节o⊙⊙ω⊙ ▼,提高中转分拨效率?!-!﹏▊。相信许多企业对发展多式联运的信心更加坚定o⊙⊙ω⊙ ▼,措施更加精准?!-!﹏▊。正如企业表示“经历了本次疫情o⊙⊙ω⊙ ▼,更加坚信多式联运的无纸化⊙ω⊙、一票到底⊙ω⊙、一箱成环的必要性和必然性!”?!-!﹏▊。在产业物流中o⊙⊙ω⊙ ▼,冷链多式联运市场被看好o⊙⊙ω⊙ ▼,相关的冷藏集装箱运输⊙ω⊙、冷链物流⊙ω⊙、生鲜配送等后续应有较大发展?!-!﹏▊。

疫情中更多暴露物流信息化和多式联运信息系统的不完善之处?!-!﹏▊。多式联运的换单换票环节依然繁琐o⊙⊙ω⊙ ▼,且多为纸质文件流转o⊙⊙ω⊙ ▼,除了码头和船舶公司在联运环节的无纸化程度较高外o⊙⊙ω⊙ ▼,在集卡拖车和铁路端的转运环节仍需大幅提升?!-!﹏▊。安通物流公司企业表示:“在本次疫情期间o⊙⊙ω⊙ ▼,公司的指尖物流⊙ω⊙、指尖集卡等移动产品优势凸显o⊙⊙ω⊙ ▼,指尖物流可以方便客户实现自助下单和跟踪货物信息o⊙⊙ω⊙ ▼,并进行装卸货预约o⊙⊙ω⊙ ▼,指尖集卡让司机减少繁琐的现场换单o⊙⊙ω⊙ ▼,降低被感染概率o⊙⊙ω⊙ ▼,通过软件可以实现无纸化换单”?!-!﹏▊。客户的网络化预约装送货占比极低o⊙⊙ω⊙ ▼,拖车端的信息化管理水平整体不高?!-!﹏▊。信息化技术应用还需要拓展服务范围o⊙⊙ω⊙ ▼,把节点服务拓展到通道服务o⊙⊙ω⊙ ▼,把区域服务拓展到网络服务?!-!﹏▊。通过大数据⊙ω⊙、信息化系统分析o⊙⊙ω⊙ ▼,精准营销?!-!﹏▊。集装箱多式联运的信息化服务应重点发展?!-!﹏▊。

总之o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情会加速物流和多式联运信息化发展进程o⊙⊙ω⊙ ▼,运输和物流服务的过程可视化⊙ω⊙、资源可视化⊙ω⊙、质量可追溯⊙ω⊙、责任可追溯“物流直播”模式会被加速?!-!﹏▊。

5.线上商务活动会成为热点

调研的企业中o⊙⊙ω⊙ ▼,许多在上半年原计划参加的国际⊙ω⊙、国内的各种展会被取消o⊙⊙ω⊙ ▼,计划在上半年举办的各种招商会⊙ω⊙、客户沟通会⊙ω⊙、推介活动也全部取消o⊙⊙ω⊙ ▼,会影响企业市场拓展计划?!-!﹏▊。疫情严重影响了国内企业传统的依赖面对面交流的商务洽谈模式?!-!﹏▊。

yb体育官网 企业大量采用线上视频通讯会议⊙ω⊙、云签约活动⊙ω⊙、网络交易会和发布会⊙ω⊙、在线查询⊙ω⊙、互联网订舱提货消单等线上商务方式?!-!﹏▊。企业正是利用线上商务的方式保证了复工复产的进行?!-!﹏▊。线上商务空前活跃o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情过后o⊙⊙ω⊙ ▼,会逐步替代以往一些面对面交流的商务活动?!-!﹏▊。

yb体育官网 互联网⊙ω⊙、大数据⊙ω⊙、云平台等信息技术过去注重应用在物流运作环节?!-!﹏▊。过去信息技术对于商务交流活动辅助手段o⊙⊙ω⊙ ▼,但这次疫情来袭o⊙⊙ω⊙ ▼,线上商务成为了主要手段?!-!﹏▊。有的企业表示o⊙⊙ω⊙ ▼,公司多年前就开始推广线上线下办公一体化o⊙⊙ω⊙ ▼,在线合伙人的模式o⊙⊙ω⊙ ▼,推进商务交流活动o⊙⊙ω⊙ ▼,但还不能实现多项覆盖o⊙⊙ω⊙ ▼,特别是疫情中许多需要现场开展的业务受到限制o⊙⊙ω⊙ ▼,如船务⊙ω⊙、关务⊙ω⊙、查验⊙ω⊙、办单等?!-!﹏▊。疫情之后o⊙⊙ω⊙ ▼,会加速线上办公⊙ω⊙、线上商务系统的优化和完善?!-!﹏▊。大量现场业务也将逐步搬到线上o⊙⊙ω⊙ ▼,在云端建立可视化⊙ω⊙、可追溯的在线办理业务?!-!﹏▊。

线上商务活动的大量应用o⊙⊙ω⊙ ▼,不仅提供无接触服务o⊙⊙ω⊙ ▼,对防疫至关重要o⊙⊙ω⊙ ▼,也将消除大量的路途往返o⊙⊙ω⊙ ▼,节省企业经营成本?!-!﹏▊。

6.倒逼建立供应链弹性系统

健康稳定的供应链必须是弹性供应链o⊙⊙ω⊙ ▼,具备抵御风险⊙ω⊙、应对行业波动的能力o⊙⊙ω⊙ ▼,通常是具有备份和冗余设计的系统?!-!﹏▊。近些年o⊙⊙ω⊙ ▼,随着多式联运的发展o⊙⊙ω⊙ ▼,许多物流和运输企业都逐渐开展了多式联运的业务o⊙⊙ω⊙ ▼,在提供客户服务过程中o⊙⊙ω⊙ ▼,具备了两套以上的运输路径o⊙⊙ω⊙ ▼,一套是全程公路运输网络o⊙⊙ω⊙ ▼,一套了以铁路为干线或主要干线的多式联运网络o⊙⊙ω⊙ ▼,两套以上的运输方案o⊙⊙ω⊙ ▼,增加了运输链的弹力o⊙⊙ω⊙ ▼,当一种运输方式无法承载时o⊙⊙ω⊙ ▼,另一套方案就发挥重要作用?!-!﹏▊。疫情下很多货主企业会反思自己供应链的柔性⊙ω⊙、安全性和灵活性o⊙⊙ω⊙ ▼,有利于第三方物流企业开发市场⊙ω⊙、提供新产品?!-!﹏▊。

作为一个地区o⊙⊙ω⊙ ▼,保证多条通道⊙ω⊙、多种运输方式并存局面o⊙⊙ω⊙ ▼,也是同样的道理?!-!﹏▊。一位主管交通运输的地方领导表示:疫情中深刻体会到发展铁路集装箱多式联运的重要性?!-!﹏▊。对于长期过重依赖单一运输链或单一通道的地区o⊙⊙ω⊙ ▼,运输受阻遇到的困难就比较大o⊙⊙ω⊙ ▼,要支付较高的成本解决运输保证问题?!-!﹏▊。

四⊙ω⊙、政策落实情况及对策建议

1.多项政策出台缓解企业困难

疫情冲击下o⊙⊙ω⊙ ▼,政府快速出台了一系列政策o⊙⊙ω⊙ ▼,有效帮扶企业抗击疫情o⊙⊙ω⊙ ▼,恢复生产经营?!-!﹏▊。港口⊙ω⊙、铁路企业也纷纷出台一些措施o⊙⊙ω⊙ ▼,缓解合作企业压力?!-!﹏▊。通过调研分析o⊙⊙ω⊙ ▼,以下几项政策和措施对集装箱运输行业有所帮助?!-!﹏▊。一是地方政府为企业复工提供了大量帮助o⊙⊙ω⊙ ▼,譬如为复工企业提供防疫物资o⊙⊙ω⊙ ▼,政府出面接回大量外地司机o⊙⊙ω⊙ ▼,对港口业务恢复正常生产支持很大?!-!﹏▊。二是企业免征或减半缴纳企业养老⊙ω⊙、失业⊙ω⊙、工伤保险等三项费用?!-!﹏▊。对于一家拥有1000多名员工的企业o⊙⊙ω⊙ ▼,仅此一项给本企业节省成本约500万元?!-!﹏▊。三是海关出台的跨地区的查验合作o⊙⊙ω⊙ ▼,为港口业务提供了便利?!-!﹏▊。四是企业运送防疫物资获得收入免征增值税?!-!﹏▊。五是铁路的保价费用减半o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱的延期使用费减半?!-!﹏▊。六是公路免收通行费?!-!﹏▊。

2.尚有“看得见摸不着”的政策

尚有多项政策和措施不能普惠企业o⊙⊙ω⊙ ▼,有些减免政策设计了附加条件o⊙⊙ω⊙ ▼,还需要交涉?!-!﹏▊。一是承租国有资产类经营用房的中小企业减免租金o⊙⊙ω⊙ ▼,各地政府倡议业主为企业减免用房租金?!-!﹏▊。二是金融政策受惠者不多o⊙⊙ω⊙ ▼,譬如重点防疫企业专项贷款在落实中央财政贴息政策覆盖范围非常小o⊙⊙ω⊙ ▼,对中小企业无太明显扶持;又譬如一些地方出台的金融扶持政策o⊙⊙ω⊙ ▼,使用条件比较苛刻o⊙⊙ω⊙ ▼,多数企业无法享受到?!-!﹏▊。三是港口收取的相关的费用o⊙⊙ω⊙ ▼,各地方港口在政策解读上不一o⊙⊙ω⊙ ▼,如港建费⊙ω⊙、港杂费⊙ω⊙、作业费⊙ω⊙、规费⊙ω⊙、延迟免堆期费等o⊙⊙ω⊙ ▼,仍有很大部分的港口单位解读为对外贸航线的减免o⊙⊙ω⊙ ▼,对内贸暂无政策?!-!﹏▊。四是地方政策针对规模以上企业多o⊙⊙ω⊙ ▼,针对物流运输的中小企业少?!-!﹏▊。如果这些政策和措施不能被落实o⊙⊙ω⊙ ▼,利好政策变的yb体育官网“看得到摸不着”o⊙⊙ω⊙ ▼,影响了帮扶企业的初衷?!-!﹏▊。

3.要让帮扶政策尽快“落袋为安”

出台政策方面应减少附加条件o⊙⊙ω⊙ ▼,减少重重限制o⊙⊙ω⊙ ▼,让帮扶政策能够尽快在企业“落袋为安”?!-!﹏▊。总体来看o⊙⊙ω⊙ ▼,帮扶政策一类是补助o⊙⊙ω⊙ ▼,补资金⊙ω⊙、补物资等?!-!﹏▊。一类是减免o⊙⊙ω⊙ ▼,减免费用⊙ω⊙、减免税务⊙ω⊙、减免利息等?!-!﹏▊。要尽力做到补得省心o⊙⊙ω⊙ ▼,免得简单o⊙⊙ω⊙ ▼,避免让企业为“争取”政策而多重交涉⊙ω⊙、疲于沟通o⊙⊙ω⊙ ▼,让政策直接落入企业财务口袋中?!-!﹏▊。

具体建议有以下几点?!-!﹏▊。一是降低企业融资⊙ω⊙、用资成本o⊙⊙ω⊙ ▼,加大金融支持力度o⊙⊙ω⊙ ▼,降低企业流动资金续贷续保门槛o⊙⊙ω⊙ ▼,放宽贷款政策给民营企业o⊙⊙ω⊙ ▼,降低在建物流基础设施项目的融资成本?!-!﹏▊。二是运输和物流企业经营性用房减租要有普适性?!-!﹏▊。不论房屋业主是否国有企业o⊙⊙ω⊙ ▼,均能够给运输和物流企业减免经营性房租?!-!﹏▊。国有企业业主可直接给予租户减免o⊙⊙ω⊙ ▼,非国有企业业主可通过申请国家专项补贴方式减免房租?!-!﹏▊。三是出台普适性的码头作业费率⊙ω⊙、延期堆存费下调及港口规费减免措施?!-!﹏▊。四是尽快解决集装箱滞留问题o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路部门对新冠肺炎疫情对我国集装箱运输和物流的影响调研报告

时间:2020-03-19  作者:管理员 阅读量:452 

2月初以来o⊙⊙ω⊙ ▼,我协会开始以周为单位的全面跟踪新冠肺炎疫情对行业影响及企业复工复产进展情况o⊙⊙ω⊙ ▼,分别于2月6日⊙ω⊙、2月13日⊙ω⊙、2月21日和3月10日收集了四轮面向广大会员的全面摸底调查情况o⊙⊙ω⊙ ▼,2月份相关情况已形成调研报告o⊙⊙ω⊙ ▼,及时呈报交通运输部应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控机制综合协调组和政策研究室?!-!﹏▊。

过去三周o⊙⊙ω⊙ ▼,除湖北地区外o⊙⊙ω⊙ ▼,全国各地复工势头发展较快?!-!﹏▊。我协会前期所反映的各地影响企业复工复产的诸多限制正在逐步改善?!-!﹏▊。本轮调研重点是了解疫情对行业长期影响和未来趋势分析o⊙⊙ω⊙ ▼,并提供相应的政策建议?!-!﹏▊。

调研方向分为集装箱生产和运输两大行业?!-!﹏▊。报告分为两部分o⊙⊙ω⊙ ▼,第一部分为新冠肺炎疫情对我国集装箱运输和物流市场的影响调研报告?!-!﹏▊。第二部分为新冠肺炎疫情对我国集装箱生产的影响调研报告?!-!﹏▊。详细内容如下?!-!﹏▊。
     
      第一部分 新冠肺炎疫情对我国集装箱运输和物流市场的影响调研报告

本部分调研对象包含与集装箱运输相关的国内主要沿海港口⊙ω⊙、铁路运输企业⊙ω⊙、陆港⊙ω⊙、班列公司⊙ω⊙、多式联运经营人和综合物流服务企业?!-!﹏▊。其中企业提供业务统计数据为截至2月底o⊙⊙ω⊙ ▼,反映的情况截至3月10日?!-!﹏▊。

一⊙ω⊙、企业当前复工复产情况

      1.企业陆续复工消化前期积压

截至3月10日o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱相关港口⊙ω⊙、驳船⊙ω⊙、铁路⊙ω⊙、多式联运企业复工率100%o⊙⊙ω⊙ ▼,员工到岗率90%以上o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱拖车⊙ω⊙、仓储企业复工率90%?!-!﹏▊。港口⊙ω⊙、铁路⊙ω⊙、西部重点中欧班列和多式联运企业o⊙⊙ω⊙ ▼,在疫情期间没有停工o⊙⊙ω⊙ ▼,担当了疫情期间提供运输保证和抢运抗疫物资的任务?!-!﹏▊。目前中欧班列已恢复90%以上o⊙⊙ω⊙ ▼,铁水联运班列已恢复85%以上?!-!﹏▊。在复工过程中o⊙⊙ω⊙ ▼,东部地区和中部地区(除湖北)均在2月底前复工o⊙⊙ω⊙ ▼,西部地区管控较严o⊙⊙ω⊙ ▼,但也在3月上旬陆续复工;新疆地区是复工较晚的地区o⊙⊙ω⊙ ▼,与当地政府要求有关?!-!﹏▊。

复工的企业自身产能能够保证o⊙⊙ω⊙ ▼,但受限于货源减少和公路短驳运力缺乏的限制o⊙⊙ω⊙ ▼,开工率并不充足?!-!﹏▊。除此之外o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱运输链中诸多配套服务环节的企业o⊙⊙ω⊙ ▼,譬如集装箱租箱⊙ω⊙、维修⊙ω⊙、检验⊙ω⊙、船代⊙ω⊙、驳船⊙ω⊙、装卸⊙ω⊙、喂给港等o⊙⊙ω⊙ ▼,虽然已经复工o⊙⊙ω⊙ ▼,由于人员到岗不足o⊙⊙ω⊙ ▼,还不能保证需求的及时响应o⊙⊙ω⊙ ▼,运输和服务时效降低?!-!﹏▊。

复工企业的网点恢复不均衡o⊙⊙ω⊙ ▼,区域性的短缺依旧明显?!-!﹏▊。以一家从事近洋集装箱航运公司为例o⊙⊙ω⊙ ▼,yb体育官网2月10日开始逐步复工o⊙⊙ω⊙ ▼,目前人员复工率95%o⊙⊙ω⊙ ▼,网点复工率92%o⊙⊙ω⊙ ▼,航线开工率受上下游企业复工进度影响约65%o⊙⊙ω⊙ ▼,目前尚有多个网点受所在地政策影响无法复工o⊙⊙ω⊙ ▼,其中湖北区域4个o⊙⊙ω⊙ ▼,东北2个o⊙⊙ω⊙ ▼,华北1个o⊙⊙ω⊙ ▼,山东2个o⊙⊙ω⊙ ▼,新疆网点还在等地方政府通知?!-!﹏▊。

由于供应链停滞时间过长o⊙⊙ω⊙ ▼,工厂刚刚复工o⊙⊙ω⊙ ▼,港口⊙ω⊙、车站⊙ω⊙、园区前期出现大量集装箱积压o⊙⊙ω⊙ ▼,新的箱子进不来o⊙⊙ω⊙ ▼,各环节尚不稳定o⊙⊙ω⊙ ▼,目前主要是消化前期造成的积压o⊙⊙ω⊙ ▼,理顺物流链条各环节?!-!﹏▊。行业普遍认为3月中下产能有望逐步恢复?!-!﹏▊。

2.公路集卡运力恢复了70%

港口⊙ω⊙、铁路⊙ω⊙、航运⊙ω⊙、多式联运企业面临的供应短缺最严重的依然是公路的集装箱拖车?!-!﹏▊。跟踪调研的情况看o⊙⊙ω⊙ ▼,yb体育官网2月20日前o⊙⊙ω⊙ ▼,集卡拖车复工仅有10%o⊙⊙ω⊙ ▼,随着复工政策保障越来越明朗o⊙⊙ω⊙ ▼,集卡拖车司机复岗率已经大幅提升o⊙⊙ω⊙ ▼,全国拖车的复工情况:珠三角地区在65%?!-!﹏▊。长三角地区70%o⊙⊙ω⊙ ▼,东北地区95%o⊙⊙ω⊙ ▼,华北地区75%o⊙⊙ω⊙ ▼,西南地区76%o⊙⊙ω⊙ ▼,多数地区恢复70%左右?!-!﹏▊。总体看o⊙⊙ω⊙ ▼,东部沿海地区恢复快o⊙⊙ω⊙ ▼,中西部内陆地区恢复慢o⊙⊙ω⊙ ▼,港口内拖车满足率高o⊙⊙ω⊙ ▼,可达80-90%o⊙⊙ω⊙ ▼,长距离集装箱拖车满足率低?!-!﹏▊。譬如o⊙⊙ω⊙ ▼,需往返华东⊙ω⊙、华南等地集装箱的运输及时性暂时还得不到完全保障o⊙⊙ω⊙ ▼,对出口班列的集结开行⊙ω⊙、港口和内陆口岸集装箱堆场都造成压力?!-!﹏▊。

影响集卡运力的根本原因还是对司机流动的限制o⊙⊙ω⊙ ▼,早期是劳务输出地限制o⊙⊙ω⊙ ▼,随后是工作地14天隔离要求和交通客运限制?!-!﹏▊。现阶段尚不能返岗的司机主要难题有以下方面o⊙⊙ω⊙ ▼,一是疫情严重地区的限制o⊙⊙ω⊙ ▼,二是担心跨地市运输导致强制隔离或增加感染风险?!-!﹏▊。三是过路费减免之后公路运价下降o⊙⊙ω⊙ ▼,没有利润保障?!-!﹏▊。例如上海集装箱运输企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,虽然该企业是上海地区的第一批批准复工企业o⊙⊙ω⊙ ▼,于2月17号复工o⊙⊙ω⊙ ▼,但目前仍有30%的人员还不能到岗o⊙⊙ω⊙ ▼,家在农村的出不来(四川)o⊙⊙ω⊙ ▼,还有一部分到沪后处在隔离期?!-!﹏▊。

行业普遍认为o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱拖车的运力预计4月底基本能够恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,也是取决于货源恢复情况和公路运输价格走势?!-!﹏▊。

3.西部中欧班列保持增长

西部地区中欧班列表现出色o⊙⊙ω⊙ ▼,在国际空运航线和海运集装箱航线大幅减少的情况下o⊙⊙ω⊙ ▼,出口欧洲⊙ω⊙、中亚⊙ω⊙、东盟地区产品快速转移到中欧班列o⊙⊙ω⊙ ▼,增加了中欧班列的运量o⊙⊙ω⊙ ▼,中欧班列运行受到地方政府和铁路部门优先保障o⊙⊙ω⊙ ▼,成为特殊时期国际供应链的重要支撑?!-!﹏▊。疫情中未停运的中欧班列都出现逆势增长o⊙⊙ω⊙ ▼,持续了以往增长的态势?!-!﹏▊。yb体育官网1-2月份o⊙⊙ω⊙ ▼,成都蓉欧班列开行267列o⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长88%o⊙⊙ω⊙ ▼,重庆渝新欧班列1-2月总开行199班?!-!﹏▊。西安长安号300多列(2月23日统计为311列)o⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长90%?!-!﹏▊。湖南长沙班列发送52列o⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长175%?!-!﹏▊。东部地区表现突出的是连云港o⊙⊙ω⊙ ▼,1-2月班列发送72列o⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长138%?!-!﹏▊。

中部⊙ω⊙、东部地区的中欧班列经历春节停运后o⊙⊙ω⊙ ▼,也是在2月10日-15日期间陆续恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,属于第一批复工企业?!-!﹏▊。如义新欧⊙ω⊙、郑欧班列⊙ω⊙、合肥国际班列⊙ω⊙、徐州班列⊙ω⊙、赣州班列⊙ω⊙、南昌班列⊙ω⊙、广东石龙班列⊙ω⊙、苏州班列等?!-!﹏▊。

4.集装箱航线恢复缓慢

以往春节期间贸易量减少o⊙⊙ω⊙ ▼,航运企业都有停航的计划o⊙⊙ω⊙ ▼,今年受疫情影响o⊙⊙ω⊙ ▼,航次取消的数量同比大幅增加o⊙⊙ω⊙ ▼,英国咨询公司德路里(yb体育官网Drewry)的数据显示o⊙⊙ω⊙ ▼,仅在2020年2月o⊙⊙ω⊙ ▼,班轮公司就取消了约105个从亚洲到北美以及欧洲/地中海地区的航次o⊙⊙ω⊙ ▼,多家港口反映航线减少了50%?!-!﹏▊。目前内贸航线运力陆续恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,已达去年同期的70-80%?!-!﹏▊。o⊙⊙ω⊙ ▼,国际航线也在恢复中?!-!﹏▊。马士基表示争取3月底恢复到80%?!-!﹏▊。乐观估计集装箱航线运力到3月底能恢复70-80%?!-!﹏▊。同比往年情况o⊙⊙ω⊙ ▼,春节淡季被拉长o⊙⊙ω⊙ ▼,船舶复航缓慢?!-!﹏▊。

内河驳船运力也在恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,华东地区⊙ω⊙、华南地区o⊙⊙ω⊙ ▼,公共驳船复航率在80%左右?!-!﹏▊。部分支线码头复工慢o⊙⊙ω⊙ ▼,也是影响驳船复航的重要原因?!-!﹏▊。长江航运影响较大o⊙⊙ω⊙ ▼,特别是湖北地区(武汉⊙ω⊙、荆州⊙ω⊙、仙桃⊙ω⊙、黄石)o⊙⊙ω⊙ ▼,货源到发平衡被打破o⊙⊙ω⊙ ▼,许多航线取消?!-!﹏▊。

虽然航线在恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,但是船舶满载率下降?!-!﹏▊。航运企业判断o⊙⊙ω⊙ ▼,复工后航线实际开工率约65%o⊙⊙ω⊙ ▼,且运力有效利用率仅在50%左右?!-!﹏▊。部分散货船舶出现锚地抛锚找货现象o⊙⊙ω⊙ ▼,大量集装箱船舶出现长时间停航o⊙⊙ω⊙ ▼,虽然国际原油价格在春节期间出现单边下跌o⊙⊙ω⊙ ▼,但国内船舶燃料油市场波动不大o⊙⊙ω⊙ ▼,同时疫情增加了额外的运输成本和用工成本;短期内内贸散货⊙ω⊙、集装箱船舶运力过剩o⊙⊙ω⊙ ▼,航运公司运作难度加大?!-!﹏▊。

5.铁水联运班列降多增少

从抽样的港口和班列公司情况看o⊙⊙ω⊙ ▼,铁水联运班列出现涨跌不一的状态?!-!﹏▊。一方面港口的集装箱吞吐量均出现同比下降?!-!﹏▊。另一方面铁水联运量小幅增长?!-!﹏▊。其中大连港口的铁水联运6.8万TEUo⊙⊙ω⊙ ▼,同比增长42.8%?!-!﹏▊。北部湾港铁水联运班列同比增长47%o⊙⊙ω⊙ ▼,西部陆海新通道政策正在见效?!-!﹏▊。连云港铁水联运逆势增长o⊙⊙ω⊙ ▼,去年年底出台了利好政策o⊙⊙ω⊙ ▼,国际铁水联运班列同比增长60%以上?!-!﹏▊。宁波港铁水联运量2月份同比增长3%?!-!﹏▊。盐田港铁水联运量较去年同期增长18%o⊙⊙ω⊙ ▼,其原因是节后工厂缺少拖车大量转到铁路o⊙⊙ω⊙ ▼,但由于内陆拖车也少o⊙⊙ω⊙ ▼,还有大多集装箱无法全部上铁路?!-!﹏▊。更多铁水联运运量下滑o⊙⊙ω⊙ ▼,营口港铁海联运班列同比降低3%o⊙⊙ω⊙ ▼,厦门港同比下降14%o⊙⊙ω⊙ ▼,东部港口联通内陆的铁水联运班列运量普遍降低?!-!﹏▊。一些从事国内铁路班列的代理企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情中多条班列停开o⊙⊙ω⊙ ▼,业务下降50%?!-!﹏▊。有些地区的内贸物资的公铁联运出现先扬后抑的现象o⊙⊙ω⊙ ▼,随着复工趋势向好o⊙⊙ω⊙ ▼,一些线路铁水联运量并没有增长o⊙⊙ω⊙ ▼,大量的铁路货源返回公路运输o⊙⊙ω⊙ ▼,此问题我们在第二部分详述?!-!﹏▊。

我们分析铁水联运班列增加原因与该条线路原有的基数⊙ω⊙、货源结构和地区政策有较大关系o⊙⊙ω⊙ ▼,一方面各港口去年制定刺激增长政策发挥效应o⊙⊙ω⊙ ▼,另一方面疫情下港口公路集装箱拖车减少o⊙⊙ω⊙ ▼,对铁路集疏运需求增大?!-!﹏▊。

二⊙ω⊙、企业经营受到的影响和突出问题

1.集装箱运输业务量下降

因航线减少货源下降o⊙⊙ω⊙ ▼,大多港口集装箱吞吐量同比出现下降?!-!﹏▊。宁波舟山港总货物吞吐运量下降不到10%?!-!﹏▊。广州港集装箱吞吐量同比下降14%;大连港集装箱吞吐量同比下降24%;营口港集装箱吞吐量同比下降13%;珠海港集装箱吞吐量同比下降19%;重庆果园港集装箱量下降15%?!-!﹏▊。部分港口集装箱吞吐量有所上涨o⊙⊙ω⊙ ▼,如北部湾港集装箱同比增长24%等?!-!﹏▊。

集装箱航运企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度运量同比下降yb体育官网40-50%?!-!﹏▊。德路里认为o⊙⊙ω⊙ ▼,尽管很难估计疫情对集装箱贸易的影响o⊙⊙ω⊙ ▼,但全球港口吞吐量至少会连续两个月下降?!-!﹏▊。武汉的铁水联运企业表示o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度总体业务量同比下降77%?!-!﹏▊。

从事铁路集装箱运输的企业反映的情况不尽相同o⊙⊙ω⊙ ▼,部分企业铁路运量有小幅增长o⊙⊙ω⊙ ▼,但大部分企业同比减低20-50%o⊙⊙ω⊙ ▼,新疆地区减少70%以上o⊙⊙ω⊙ ▼,东北地区减少普遍减少10-30%o⊙⊙ω⊙ ▼,华东地区减少40-50%o⊙⊙ω⊙ ▼,西南地区减少30-50%(中欧班列以外的公铁联运量)o⊙⊙ω⊙ ▼,华南地区减少20-40%?!-!﹏▊。

从事综合物流和多式联运承运的企业反映运量减少规律o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度中yb体育官网1月份同比减少10%左右o⊙⊙ω⊙ ▼,2月份同比减少50-70%o⊙⊙ω⊙ ▼,3月份预计同比减少20-40%o⊙⊙ω⊙ ▼,其中铁路运力保证相对稳定o⊙⊙ω⊙ ▼,公路运力冲击最大?!-!﹏▊。

综合分析o⊙⊙ω⊙ ▼,全行业一季度集装箱运量预计同比减少30%左右?!-!﹏▊。由于集装箱运输链比较复杂o⊙⊙ω⊙ ▼,不同类型企业获得市场和资源能力不同o⊙⊙ω⊙ ▼,有些企业在特定线路⊙ω⊙、特定服务中出现了逆势增长的情况o⊙⊙ω⊙ ▼,这种情况与支持政策⊙ω⊙、防疫物资保障要求有关o⊙⊙ω⊙ ▼,更与原有运输结构平衡格局被疫情打破有较大的关联?!-!﹏▊。

2.企业一季度亏损成定局

一季度企业营业收入同比减少20-50%?!-!﹏▊。大型港口企业一季度营业收入同比降低5-20%o⊙⊙ω⊙ ▼,航运企业一季度同比下降15-30%o⊙⊙ω⊙ ▼,多式联运和综合物流服务企业收入下滑较大o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度收入同比减少30-50%?!-!﹏▊。

对于港口⊙ω⊙、航运集装箱运输企业而言o⊙⊙ω⊙ ▼,中国境内疫情在一季度主要影响中国商品的出口o⊙⊙ω⊙ ▼,70%中国到美国的货物延迟交付o⊙⊙ω⊙ ▼,无法按时送达?!-!﹏▊。随着中国境内疫情得到控制o⊙⊙ω⊙ ▼,中国对外贸易会逐渐恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,或可出现补偿性增长o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度的损失有望在后续九个月补回来?!-!﹏▊。但如果境外疫情蔓延发展o⊙⊙ω⊙ ▼,特别是美国和欧洲国家疫情不能得到有效控制o⊙⊙ω⊙ ▼,二三季度将直接影响欧美国家对中国商品的采购o⊙⊙ω⊙ ▼,进而影响中国与欧美国家之间的贸易量o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱运输市场将非常不乐观?!-!﹏▊。有国际机构已经进一步下调了全球集装箱运量的预期值?!-!﹏▊。对于铁路运输⊙ω⊙、多式联运和综合物流服务企业而言o⊙⊙ω⊙ ▼,内贸货源占比较大o⊙⊙ω⊙ ▼,随着工业企业复工o⊙⊙ω⊙ ▼,国内市场的复苏o⊙⊙ω⊙ ▼,业务量会有回升?!-!﹏▊。

yb体育官网 总之o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情对于一季度影响的是前期订单的延迟交付和工业企业停产的问题o⊙⊙ω⊙ ▼,如果二三季度全球疫情继续蔓延o⊙⊙ω⊙ ▼,将全面导致全球贸易量大幅下滑o⊙⊙ω⊙ ▼,外内贸货源都会受到持续影响?!-!﹏▊。

3.年度预期普遍下调10-30%

调研企业中普遍下调了全年的市场预期o⊙⊙ω⊙ ▼,一些持有相对乐观估算企业预计收入降低10-20%⊙ ⊙︿ ,前提是4月底前全球的疫情被控制?!-!﹏▊。其中港口⊙ω⊙、航运企业相对乐观o⊙⊙ω⊙ ▼,认为全年的影响预计下降10-20%?!-!﹏▊。但从事轻资产服务的运输和物流企业影响较大o⊙⊙ω⊙ ▼,预计年收入降低20-30%?!-!﹏▊。对于从事国际货运业务的企业o⊙⊙ω⊙ ▼,对全年的预期更加谨慎o⊙⊙ω⊙ ▼,如果全球疫情持续扩散不能尽快遏制o⊙⊙ω⊙ ▼,国际物流企业认为年收入可能只是去年的1/3?!-!﹏▊。

4.疫情导致供应链成本放大

疫情影响下o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱运输链的成本压力较大的是承担门到门运输的多式联运承运人和综合物流商?!-!﹏▊。这类企业除人工⊙ω⊙、房租⊙ω⊙、设备租赁费用等固定成本需要支付外o⊙⊙ω⊙ ▼,因为疫情带来的成本增加主要以下几个方面?!-!﹏▊。一是集卡车辆运费增高o⊙⊙ω⊙ ▼,这是全国普遍存在的现象o⊙⊙ω⊙ ▼,2月份时o⊙⊙ω⊙ ▼,集卡车费用上涨了30%以上o⊙⊙ω⊙ ▼,有些线路紧缺时价格翻倍?!-!﹏▊。二是航线消减带来的船公司价格上涨?!-!﹏▊。航线减少致航行效率⊙ω⊙、船舶周转率⊙ω⊙、满足率都降低o⊙⊙ω⊙ ▼,还会发生改港费⊙ω⊙、滞船费等增长?!-!﹏▊。另外o⊙⊙ω⊙ ▼,根据国际海事组织相关规定o⊙⊙ω⊙ ▼,海船公司从今年开始加收低硫燃油附加费o⊙⊙ω⊙ ▼,平均每箱增加成本100-200美元?!-!﹏▊。三是防疫物资的支出?!-!﹏▊。调研中的企业为防疫物资采购费用多在100万以上?!-!﹏▊。四是因运输不畅导致的货运延迟交付带来的额外成本?!-!﹏▊。五是企业临时招聘导致的人工成本上涨?!-!﹏▊。六是集装箱堆存成本o⊙⊙ω⊙ ▼,虽然许多港口针对疫情出台了相应的延长堆存期政策o⊙⊙ω⊙ ▼,但力度有限o⊙⊙ω⊙ ▼,仍有大部分成本需要企业承担o⊙⊙ω⊙ ▼,免堆期的延长给码头的堆场也造成压力o⊙⊙ω⊙ ▼,延伸到作业端就是船舶待驳和单船装卸效率下降o⊙⊙ω⊙ ▼,带来的连锁反应导致物流企业要缴纳的滞期费⊙ω⊙、堆存费⊙ω⊙、箱使费等都会增加?!-!﹏▊。此问题我们在2月21日报告中已经阐述?!-!﹏▊。

5.企业应收账款风险增大

参与调研的企业普遍反映o⊙⊙ω⊙ ▼,目前还没有出现资金断链的风险o⊙⊙ω⊙ ▼,但是资金流转率大幅下降o⊙⊙ω⊙ ▼,特别是应收账款风险在增大?!-!﹏▊。许多运输和物流企业都是为货主代垫铁路⊙ω⊙、公路⊙ω⊙、海运⊙ω⊙、航空⊙ω⊙、仓储等费用o⊙⊙ω⊙ ▼,应收账款数额较大?!-!﹏▊。一家年收入近百亿的综合物流企业o⊙⊙ω⊙ ▼,其中海运费用的应收款项就高达yb体育官网40亿?!-!﹏▊。一家区域性的物流企业o⊙⊙ω⊙ ▼,年营业额近2亿元o⊙⊙ω⊙ ▼,因疫情造成不能正常回收的应收款在600万左右?!-!﹏▊。一家经营铁路集装箱班列的平台公司o⊙⊙ω⊙ ▼,平均每月需垫付的周转资金约1500万元o⊙⊙ω⊙ ▼,资金回收周期长o⊙⊙ω⊙ ▼,为保证班列正常开行o⊙⊙ω⊙ ▼,要对后续班列发运预付资金o⊙⊙ω⊙ ▼,资金压力的风险在不断累积?!-!﹏▊。

yb体育官网 影响应收款及时回笼的原因o⊙⊙ω⊙ ▼,一是许多企业均表示很担心货主的资金风险导致物流服务商出现坏账o⊙⊙ω⊙ ▼,如此情况发生o⊙⊙ω⊙ ▼,也会给物流企业带来连锁风险?!-!﹏▊。二是银行结算延迟带来的资金流转放缓?!-!﹏▊。三是客户没有完全复工o⊙⊙ω⊙ ▼,内部运行不正常o⊙⊙ω⊙ ▼,无法及时对账⊙ω⊙、付款?!-!﹏▊。

yb体育官网 总之o⊙⊙ω⊙ ▼,企业一方面无法正常收回运费o⊙⊙ω⊙ ▼,一方面为维系市场o⊙⊙ω⊙ ▼,还需要不断垫付各项费用?!-!﹏▊。因此o⊙⊙ω⊙ ▼,企业都需要谨慎评估客户的回款能力o⊙⊙ω⊙ ▼,一些中小型客户倒闭风险高o⊙⊙ω⊙ ▼,尤其疫情严重地区企业o⊙⊙ω⊙ ▼,坏账潜在风险高o⊙⊙ω⊙ ▼,市场信心不足o⊙⊙ω⊙ ▼,供应链不稳定o⊙⊙ω⊙ ▼,就更难获得物流资源?!-!﹏▊。资金流动性差o⊙⊙ω⊙ ▼,如果此状况不缓解o⊙⊙ω⊙ ▼,资金平衡将被打破o⊙⊙ω⊙ ▼,会出现资金断链风险?!-!﹏▊。

6.“公转铁”遭遇价格新挑战

越来越多的公铁联运企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,自交通运输部宣布全国免收公路通行费以来o⊙⊙ω⊙ ▼,许多铁路货物又转回到公路上?!-!﹏▊。过去三年在运输结构调整中o⊙⊙ω⊙ ▼,yb体育官网“公转铁”⊙ω⊙、“公转水”的货源主要是公路运输市场中跨省长距离⊙ω⊙、重载低值货物o⊙⊙ω⊙ ▼,这些货物也是公铁联运⊙ω⊙、铁水联运班列的主要货源?!-!﹏▊。

随着陆运卡车司机陆续返岗o⊙⊙ω⊙ ▼,公路价格又开始下跌?!-!﹏▊。货主向公路运输压价o⊙⊙ω⊙ ▼,要求公路运价中能够减少原运费中约30%的过路路桥费?!-!﹏▊。陆运公司也开始竞相压价o⊙⊙ω⊙ ▼,长期靠价格竞争的公路货运市场并没有从这次免收过路费政策中获得多少好处?!-!﹏▊。因此o⊙⊙ω⊙ ▼,导致国内沿海大宗航运价格创历史新低o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路货运发运受到冲击o⊙⊙ω⊙ ▼,多条班列运行出现困难?!-!﹏▊。一家长期从事公铁联运的企业反映:“受公路免费政策影响o⊙⊙ω⊙ ▼,原来走铁路的货现在大部分转移到公路上?!-!﹏▊。供应商没少o⊙⊙ω⊙ ▼,供货量少了o⊙⊙ω⊙ ▼,走铁路的量更少了?!-!﹏▊。正常情况下比货量不到一半o⊙⊙ω⊙ ▼,有的线路甚至没有货源?!-!﹏▊。”一家华东从事铁路集装箱运输的企业反映:取消高速收费o⊙⊙ω⊙ ▼,客户直接找上门要求退钱o⊙⊙ω⊙ ▼,被迫要求集卡拖车也降价o⊙⊙ω⊙ ▼,影响了整个行业生态?!-!﹏▊。又如一家从事公铁联运的企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,重庆到西安铁路运价要4900元o⊙⊙ω⊙ ▼,工厂到车站的运费还有1000元o⊙⊙ω⊙ ▼,加总是5900元o⊙⊙ω⊙ ▼,以往此段公路运费在4000元左右o⊙⊙ω⊙ ▼,地方铁路局对运价下浮的权限在30%以内o⊙⊙ω⊙ ▼,尚有比较的余地;但是现在公路只有3000元了o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路即使有运价下浮政策o⊙⊙ω⊙ ▼,也与公路相差甚远?!-!﹏▊。

公路免收通行费政策是抗击疫情所采取的非常有利的帮扶政策o⊙⊙ω⊙ ▼,但如果帮扶对象没有享受到政策红利o⊙⊙ω⊙ ▼,就需要对此进行补充和完善?!-!﹏▊。我们认为o⊙⊙ω⊙ ▼,应力求保证公路运输市场不出现较大的价格波动o⊙⊙ω⊙ ▼,在货运量下滑的时期o⊙⊙ω⊙ ▼,才能将公路运输免费政策惠及到从事公路运输中小企业身上?!-!﹏▊。

7.集装箱空箱滞留问题严重

集装箱货运到发不平衡是客观存在的o⊙⊙ω⊙ ▼,通常集装箱空箱调拨是解决不平衡的手段o⊙⊙ω⊙ ▼,使集装箱循环能够相对平衡?!-!﹏▊。疫情冲击下这种相对平衡被打破?!-!﹏▊。港口堆场⊙ω⊙、船舶锚地(船舶锚地费用比港口停泊费用低)⊙ω⊙、内陆堆场⊙ω⊙、中欧班列境外堆场(特别是中亚地区)出现大量的集装箱积压?!-!﹏▊。因为担心造成继续积压o⊙⊙ω⊙ ▼,箱子有去无回o⊙⊙ω⊙ ▼,很多企业放弃对积压严重地区的发货o⊙⊙ω⊙ ▼,从事集装箱运输的企业要为集装箱的异地滞留支付高额的堆存滞留费?!-!﹏▊。同时o⊙⊙ω⊙ ▼,因为集装箱周转缓慢o⊙⊙ω⊙ ▼,箱使费大幅上涨o⊙⊙ω⊙ ▼,涨幅高达yb体育官网250%左右?!-!﹏▊。

8.投资建设项目工期延后

由企业投资的物流基础设施建设项目普遍延期?!-!﹏▊。截止本轮调研期o⊙⊙ω⊙ ▼,对于港口设施扩建的项目在yb体育官网2月中旬之后已经陆续复工建设?!-!﹏▊。对于铁路相关的货场改扩建项目(非国铁投资)还没有完全复工o⊙⊙ω⊙ ▼,预计在3月底复工?!-!﹏▊。对于尚在筹备或工程采购阶段的项目o⊙⊙ω⊙ ▼,还没有恢复正常进度?!-!﹏▊。对于物流企业投资建设的信息系统平台建设项目o⊙⊙ω⊙ ▼,尚未恢复进度?!-!﹏▊。对于企业计划购置的转运设备⊙ω⊙、船舶⊙ω⊙、车辆等暂时搁浅?!-!﹏▊。投资项目的延期o⊙⊙ω⊙ ▼,企业仍然要支付贷款成本o⊙⊙ω⊙ ▼,一家物流企业投资的陆港建设项目o⊙⊙ω⊙ ▼,每月要支付的工程项目贷款的资金成本约3000万o⊙⊙ω⊙ ▼,对于本来就资金紧张的项目困难加重?!-!﹏▊。

三⊙ω⊙、疫情对行业未来发展趋势的影响

1.企业对未来市场预期谨慎乐观

yb体育官网 我们请参与抽样调查的企业对市场预期做了主观打分o⊙⊙ω⊙ ▼,调查情况如下表?!-!﹏▊。

市场预估占比

很悲观o⊙⊙ω⊙ ▼,从此一蹶不振o⊙⊙ω⊙ ▼,需要很长恢复期?!-!﹏▊。0

悲观o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情过后需要有半年以上的调整期?!-!﹏▊。3%

不乐观o⊙⊙ω⊙ ▼,全球疫情时间过长o⊙⊙ω⊙ ▼,影响短期不能消除?!-!﹏▊。47%

相对乐观o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情很快结束o⊙⊙ω⊙ ▼,市场会恢复到往年水平?!-!﹏▊。47%

很乐观o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情很快结束o⊙⊙ω⊙ ▼,市场会出现补偿性反弹o⊙⊙ω⊙ ▼,会超过往年水平o⊙⊙ω⊙ ▼,并且长期向好?!-!﹏▊。3%

绝大部分企业都选了“不乐观”和“相对乐观”两种情况?!-!﹏▊。

选择“不乐观”的企业认为:中国疫情对全球贸易和航运市场的影响还没消除o⊙⊙ω⊙ ▼,正常运行尚未恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,境外疫情又快速蔓延o⊙⊙ω⊙ ▼,加之中美贸易战的递延效应o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情带来的对全球经济的负面影响短期不会消除?!-!﹏▊。

选择“相对乐观”的企业多为大型港⊙ω⊙、航⊙ω⊙、铁路和中欧班列企业o⊙⊙ω⊙ ▼,主要观点是:相信中国经济基本面o⊙⊙ω⊙ ▼,中国基础设施比较稳健o⊙⊙ω⊙ ▼,可以自给自足o⊙⊙ω⊙ ▼,供应链不易断裂o⊙⊙ω⊙ ▼,国家调控力度非常到位o⊙⊙ω⊙ ▼,全球没有哪个国家可以协调那么多资源o⊙⊙ω⊙ ▼,民众可以齐心协力支持经济发展o⊙⊙ω⊙ ▼,相信国家对经济复苏的支持力度?!-!﹏▊。随着疫情压力逐步缓解o⊙⊙ω⊙ ▼,防疫工作将进入缓冲期和恢复期o⊙⊙ω⊙ ▼,届时中国市场也会逐渐复苏o⊙⊙ω⊙ ▼,产品需求将会恢复o⊙⊙ω⊙ ▼,扩大进口市场?!-!﹏▊。疫情之后全球资本在未来一个时期会青睐中国市场?!-!﹏▊。影响时间取决于对疫情的管控力度和国内复工复产的进度?!-!﹏▊。一家国际航运企业判断o⊙⊙ω⊙ ▼,一季度收入降低20-25%o⊙⊙ω⊙ ▼,全年降低5%以内或全年抹平损失?!-!﹏▊。理由是随着全球疫情发展o⊙⊙ω⊙ ▼,中国会成为避难所o⊙⊙ω⊙ ▼,很多资本将到中国避险o⊙⊙ω⊙ ▼,制造订单回流到中国o⊙⊙ω⊙ ▼,很多国际采购回到中国o⊙⊙ω⊙ ▼,贸易量增加几率很大?!-!﹏▊。

少数持有“很乐观”的企业认为:通过疫情的阵痛o⊙⊙ω⊙ ▼,更能帮助企业找到短板o⊙⊙ω⊙ ▼,针对性完善服务o⊙⊙ω⊙ ▼,客观上倒逼产业升级?!-!﹏▊。

2.重要物流通道更具战略作用

近些年国家重点培育的物流通道在抗击疫情⊙ω⊙、保证运输中起到关键作用?!-!﹏▊。交通运输部最早提出的yb体育官网“一断三不断”起到了关键指导作用?!-!﹏▊。在运输和物流全行业受到冲击的情况下o⊙⊙ω⊙ ▼,过去几年国家和地方政府重点培育的物流通道起到了战略性支撑作用?!-!﹏▊。

一是中西部地区中欧班列出现逆势增长?!-!﹏▊。一方面中欧班列沿线国家o⊙⊙ω⊙ ▼,并没有提出的针对PHEIC的额外过境检验检疫要求o⊙⊙ω⊙ ▼,这样使班列公司能够把精力集中在做好运营服务上?!-!﹏▊。另一方面政府对保证中欧班列通行做了诸多努力o⊙⊙ω⊙ ▼,一些大型内陆港在疫情期间停止了陆港内各项业务o⊙⊙ω⊙ ▼,唯独保证中欧班列的发行?!-!﹏▊。对于本地货源充足的班列公司o⊙⊙ω⊙ ▼,运行稳定性较高?!-!﹏▊。如果是需要靠公路跨省集货的班列平台o⊙⊙ω⊙ ▼,运行稳定性较差?!-!﹏▊。中欧班列在国际物流通道的格局中逐步显现出战略性的关键作用?!-!﹏▊。

二是西部陆海新通道海铁班列增长yb体育官网47%o⊙⊙ω⊙ ▼,跨境铁路班列也保持增长?!-!﹏▊。今年1-2月份海关统计显示o⊙⊙ω⊙ ▼,中国与东盟贸易量历史性的超过欧盟和美国o⊙⊙ω⊙ ▼,成为中国第一大贸易伙伴o⊙⊙ω⊙ ▼,中国与东盟贸易额同比增长14.4%o⊙⊙ω⊙ ▼,与欧盟(不含英国)同比下降14.2%o⊙⊙ω⊙ ▼,特别明显的是中国从东盟进口增长9%?!-!﹏▊。这正是西部陆海新通道建立的市场环境?!-!﹏▊。

三是铁路运输起到稳定货运市场的关键作用?!-!﹏▊。疫情冲击下o⊙⊙ω⊙ ▼,相比于公路⊙ω⊙、海运⊙ω⊙、空运的停运o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路货运行业和快递行业一直在保证畅通o⊙⊙ω⊙ ▼,部分依托铁路运输和集装箱多式联运的物流通道出现了逆势增长?!-!﹏▊。一家大型综合物流公司反映o⊙⊙ω⊙ ▼,在疫情冲击下o⊙⊙ω⊙ ▼,海运量下降yb体育官网18%o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路运量增长22%?!-!﹏▊。又如一家综合物流企业反映o⊙⊙ω⊙ ▼,公路运量下降60%o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路运量增长18%?!-!﹏▊。集装箱多式联运尤其在铁路东西干线上起到作用?!-!﹏▊。一些地方政府和大型企业表示o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情带来一个深刻认识o⊙⊙ω⊙ ▼,日后一定要大力发展铁路集装箱多式联运o⊙⊙ω⊙ ▼,大力推动“公转铁”?!-!﹏▊。

3.产业集中度会有所提高

疫情冲击下o⊙⊙ω⊙ ▼,中小企业抗风险的能力弱受到影响较大o⊙⊙ω⊙ ▼,企业在选择货主和供应商时o⊙⊙ω⊙ ▼,提高了风险管控的门槛o⊙⊙ω⊙ ▼,大企业抗风险的能力相对强o⊙⊙ω⊙ ▼,因此更愿意与稳定性强的大企业合作o⊙⊙ω⊙ ▼,中小企业更加难以获得订单和合作机会?!-!﹏▊。对于高负债的企业o⊙⊙ω⊙ ▼,资金周转下降o⊙⊙ω⊙ ▼,资金链会更加紧张?!-!﹏▊。疫情会加速市场整合o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情过后市场上会出现较多的收购和合并o⊙⊙ω⊙ ▼,产业的集中度会提高?!-!﹏▊。

4.多式联运及信息化更迫切

继续大力发展集装箱多式联运成为参与调研企业的共识?!-!﹏▊。疫情也暴露了多式联运产业链条的短板o⊙⊙ω⊙ ▼,如集卡运力的配套⊙ω⊙、转运中心的效率等o⊙⊙ω⊙ ▼,对内贸多式联运过重于依赖“散改集”为主导的模式提出挑战?!-!﹏▊。多式联运应该成为港口集疏运和战略性物流通道的主攻方向?!-!﹏▊。一家港口企业表示:“多式联运会有很大发展空间o⊙⊙ω⊙ ▼,大力发展“公转铁”“公转水”是下一阶段重点?!-!﹏▊。”一家国际航运企业表示:要发展集装箱内部的集装箱o⊙⊙ω⊙ ▼,缩小集装化单元o⊙⊙ω⊙ ▼,减少人工作业环节o⊙⊙ω⊙ ▼,提高中转分拨效率?!-!﹏▊。相信许多企业对发展多式联运的信心更加坚定o⊙⊙ω⊙ ▼,措施更加精准?!-!﹏▊。正如企业表示“经历了本次疫情o⊙⊙ω⊙ ▼,更加坚信多式联运的无纸化⊙ω⊙、一票到底⊙ω⊙、一箱成环的必要性和必然性!”?!-!﹏▊。在产业物流中o⊙⊙ω⊙ ▼,冷链多式联运市场被看好o⊙⊙ω⊙ ▼,相关的冷藏集装箱运输⊙ω⊙、冷链物流⊙ω⊙、生鲜配送等后续应有较大发展?!-!﹏▊。

疫情中更多暴露物流信息化和多式联运信息系统的不完善之处?!-!﹏▊。多式联运的换单换票环节依然繁琐o⊙⊙ω⊙ ▼,且多为纸质文件流转o⊙⊙ω⊙ ▼,除了码头和船舶公司在联运环节的无纸化程度较高外o⊙⊙ω⊙ ▼,在集卡拖车和铁路端的转运环节仍需大幅提升?!-!﹏▊。安通物流公司企业表示:“在本次疫情期间o⊙⊙ω⊙ ▼,公司的指尖物流⊙ω⊙、指尖集卡等移动产品优势凸显o⊙⊙ω⊙ ▼,指尖物流可以方便客户实现自助下单和跟踪货物信息o⊙⊙ω⊙ ▼,并进行装卸货预约o⊙⊙ω⊙ ▼,指尖集卡让司机减少繁琐的现场换单o⊙⊙ω⊙ ▼,降低被感染概率o⊙⊙ω⊙ ▼,通过软件可以实现无纸化换单”?!-!﹏▊。客户的网络化预约装送货占比极低o⊙⊙ω⊙ ▼,拖车端的信息化管理水平整体不高?!-!﹏▊。信息化技术应用还需要拓展服务范围o⊙⊙ω⊙ ▼,把节点服务拓展到通道服务o⊙⊙ω⊙ ▼,把区域服务拓展到网络服务?!-!﹏▊。通过大数据⊙ω⊙、信息化系统分析o⊙⊙ω⊙ ▼,精准营销?!-!﹏▊。集装箱多式联运的信息化服务应重点发展?!-!﹏▊。

总之o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情会加速物流和多式联运信息化发展进程o⊙⊙ω⊙ ▼,运输和物流服务的过程可视化⊙ω⊙、资源可视化⊙ω⊙、质量可追溯⊙ω⊙、责任可追溯“物流直播”模式会被加速?!-!﹏▊。

5.线上商务活动会成为热点

调研的企业中o⊙⊙ω⊙ ▼,许多在上半年原计划参加的国际⊙ω⊙、国内的各种展会被取消o⊙⊙ω⊙ ▼,计划在上半年举办的各种招商会⊙ω⊙、客户沟通会⊙ω⊙、推介活动也全部取消o⊙⊙ω⊙ ▼,会影响企业市场拓展计划?!-!﹏▊。疫情严重影响了国内企业传统的依赖面对面交流的商务洽谈模式?!-!﹏▊。

企业大量采用线上视频通讯会议⊙ω⊙、云签约活动⊙ω⊙、网络交易会和发布会⊙ω⊙、在线查询⊙ω⊙、互联网订舱提货消单等线上商务方式?!-!﹏▊。企业正是利用线上商务的方式保证了复工复产的进行?!-!﹏▊。线上商务空前活跃o⊙⊙ω⊙ ▼,疫情过后o⊙⊙ω⊙ ▼,会逐步替代以往一些面对面交流的商务活动?!-!﹏▊。

yb体育官网 互联网⊙ω⊙、大数据⊙ω⊙、云平台等信息技术过去注重应用在物流运作环节?!-!﹏▊。过去信息技术对于商务交流活动辅助手段o⊙⊙ω⊙ ▼,但这次疫情来袭o⊙⊙ω⊙ ▼,线上商务成为了主要手段?!-!﹏▊。有的企业表示o⊙⊙ω⊙ ▼,公司多年前就开始推广线上线下办公一体化o⊙⊙ω⊙ ▼,在线合伙人的模式o⊙⊙ω⊙ ▼,推进商务交流活动o⊙⊙ω⊙ ▼,但还不能实现多项覆盖o⊙⊙ω⊙ ▼,特别是疫情中许多需要现场开展的业务受到限制o⊙⊙ω⊙ ▼,如船务⊙ω⊙、关务⊙ω⊙、查验⊙ω⊙、办单等?!-!﹏▊。疫情之后o⊙⊙ω⊙ ▼,会加速线上办公⊙ω⊙、线上商务系统的优化和完善?!-!﹏▊。大量现场业务也将逐步搬到线上o⊙⊙ω⊙ ▼,在云端建立可视化⊙ω⊙、可追溯的在线办理业务?!-!﹏▊。

线上商务活动的大量应用o⊙⊙ω⊙ ▼,不仅提供无接触服务o⊙⊙ω⊙ ▼,对防疫至关重要o⊙⊙ω⊙ ▼,也将消除大量的路途往返o⊙⊙ω⊙ ▼,节省企业经营成本?!-!﹏▊。

6.倒逼建立供应链弹性系统

健康稳定的供应链必须是弹性供应链o⊙⊙ω⊙ ▼,具备抵御风险⊙ω⊙、应对行业波动的能力o⊙⊙ω⊙ ▼,通常是具有备份和冗余设计的系统?!-!﹏▊。近些年o⊙⊙ω⊙ ▼,随着多式联运的发展o⊙⊙ω⊙ ▼,许多物流和运输企业都逐渐开展了多式联运的业务o⊙⊙ω⊙ ▼,在提供客户服务过程中o⊙⊙ω⊙ ▼,具备了两套以上的运输路径o⊙⊙ω⊙ ▼,一套是全程公路运输网络o⊙⊙ω⊙ ▼,一套了以铁路为干线或主要干线的多式联运网络o⊙⊙ω⊙ ▼,两套以上的运输方案o⊙⊙ω⊙ ▼,增加了运输链的弹力o⊙⊙ω⊙ ▼,当一种运输方式无法承载时o⊙⊙ω⊙ ▼,另一套方案就发挥重要作用?!-!﹏▊。疫情下很多货主企业会反思自己供应链的柔性⊙ω⊙、安全性和灵活性o⊙⊙ω⊙ ▼,有利于第三方物流企业开发市场⊙ω⊙、提供新产品?!-!﹏▊。

作为一个地区o⊙⊙ω⊙ ▼,保证多条通道⊙ω⊙、多种运输方式并存局面o⊙⊙ω⊙ ▼,也是同样的道理?!-!﹏▊。一位主管交通运输的地方领导表示:疫情中深刻体会到发展铁路集装箱多式联运的重要性?!-!﹏▊。对于长期过重依赖单一运输链或单一通道的地区o⊙⊙ω⊙ ▼,运输受阻遇到的困难就比较大o⊙⊙ω⊙ ▼,要支付较高的成本解决运输保证问题?!-!﹏▊。

四⊙ω⊙、政策落实情况及对策建议

1.多项政策出台缓解企业困难

疫情冲击下o⊙⊙ω⊙ ▼,政府快速出台了一系列政策o⊙⊙ω⊙ ▼,有效帮扶企业抗击疫情o⊙⊙ω⊙ ▼,恢复生产经营?!-!﹏▊。港口⊙ω⊙、铁路企业也纷纷出台一些措施o⊙⊙ω⊙ ▼,缓解合作企业压力?!-!﹏▊。通过调研分析o⊙⊙ω⊙ ▼,以下几项政策和措施对集装箱运输行业有所帮助?!-!﹏▊。一是地方政府为企业复工提供了大量帮助o⊙⊙ω⊙ ▼,譬如为复工企业提供防疫物资o⊙⊙ω⊙ ▼,政府出面接回大量外地司机o⊙⊙ω⊙ ▼,对港口业务恢复正常生产支持很大?!-!﹏▊。二是企业免征或减半缴纳企业养老⊙ω⊙、失业⊙ω⊙、工伤保险等三项费用?!-!﹏▊。对于一家拥有1000多名员工的企业o⊙⊙ω⊙ ▼,仅此一项给本企业节省成本约500万元?!-!﹏▊。三是海关出台的跨地区的查验合作o⊙⊙ω⊙ ▼,为港口业务提供了便利?!-!﹏▊。四是企业运送防疫物资获得收入免征增值税?!-!﹏▊。五是铁路的保价费用减半o⊙⊙ω⊙ ▼,集装箱的延期使用费减半?!-!﹏▊。六是公路免收通行费?!-!﹏▊。

2.尚有“看得见摸不着”的政策

尚有多项政策和措施不能普惠企业o⊙⊙ω⊙ ▼,有些减免政策设计了附加条件o⊙⊙ω⊙ ▼,还需要交涉?!-!﹏▊。一是承租国有资产类经营用房的中小企业减免租金o⊙⊙ω⊙ ▼,各地政府倡议业主为企业减免用房租金?!-!﹏▊。二是金融政策受惠者不多o⊙⊙ω⊙ ▼,譬如重点防疫企业专项贷款在落实中央财政贴息政策覆盖范围非常小o⊙⊙ω⊙ ▼,对中小企业无太明显扶持;又譬如一些地方出台的金融扶持政策o⊙⊙ω⊙ ▼,使用条件比较苛刻o⊙⊙ω⊙ ▼,多数企业无法享受到?!-!﹏▊。三是港口收取的相关的费用o⊙⊙ω⊙ ▼,各地方港口在政策解读上不一o⊙⊙ω⊙ ▼,如港建费⊙ω⊙、港杂费⊙ω⊙、作业费⊙ω⊙、规费⊙ω⊙、延迟免堆期费等o⊙⊙ω⊙ ▼,仍有很大部分的港口单位解读为对外贸航线的减免o⊙⊙ω⊙ ▼,对内贸暂无政策?!-!﹏▊。四是地方政策针对规模以上企业多o⊙⊙ω⊙ ▼,针对物流运输的中小企业少?!-!﹏▊。如果这些政策和措施不能被落实o⊙⊙ω⊙ ▼,利好政策变的“看得到摸不着”o⊙⊙ω⊙ ▼,影响了帮扶企业的初衷?!-!﹏▊。

3.要让帮扶政策尽快“落袋为安”

出台政策方面应减少附加条件o⊙⊙ω⊙ ▼,减少重重限制o⊙⊙ω⊙ ▼,让帮扶政策能够尽快在企业yb体育官网“落袋为安”?!-!﹏▊。总体来看o⊙⊙ω⊙ ▼,帮扶政策一类是补助o⊙⊙ω⊙ ▼,补资金⊙ω⊙、补物资等?!-!﹏▊。一类是减免o⊙⊙ω⊙ ▼,减免费用⊙ω⊙、减免税务⊙ω⊙、减免利息等?!-!﹏▊。要尽力做到补得省心o⊙⊙ω⊙ ▼,免得简单o⊙⊙ω⊙ ▼,避免让企业为“争取”政策而多重交涉⊙ω⊙、疲于沟通o⊙⊙ω⊙ ▼,让政策直接落入企业财务口袋中?!-!﹏▊。

具体建议有以下几点?!-!﹏▊。一是降低企业融资⊙ω⊙、用资成本o⊙⊙ω⊙ ▼,加大金融支持力度o⊙⊙ω⊙ ▼,降低企业流动资金续贷续保门槛o⊙⊙ω⊙ ▼,放宽贷款政策给民营企业o⊙⊙ω⊙ ▼,降低在建物流基础设施项目的融资成本?!-!﹏▊。二是运输和物流企业经营性用房减租要有普适性?!-!﹏▊。不论房屋业主是否国有企业o⊙⊙ω⊙ ▼,均能够给运输和物流企业减免经营性房租?!-!﹏▊。国有企业业主可直接给予租户减免o⊙⊙ω⊙ ▼,非国有企业业主可通过申请国家专项补贴方式减免房租?!-!﹏▊。三是出台普适性的码头作业费率⊙ω⊙、延期堆存费下调及港口规费减免措施?!-!﹏▊。四是尽快解决集装箱滞留问题o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路部门对于船公司和货主的自备集装箱给予排空运价优惠o⊙⊙ω⊙ ▼,让箱子尽快流动起来?!-!﹏▊。五是地方政府应针对内河港口给予专项扶持政策?!-!﹏▊。

4.发挥多式联运在应急保障中的作用

多式联运干线运输中o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路起到关键作用o⊙⊙ω⊙ ▼,进一步发挥铁路在应急保证中的作用要从多式联运系统要素配套入手?!-!﹏▊。许多企业建议要增加专门针对多式联运领域的应急保障相关政策?!-!﹏▊。我们认为应从以下几个方面入手?!-!﹏▊。一是继续有力有效推动“公转铁”进程o⊙⊙ω⊙ ▼,发挥铁路在多式联运干线网络中的作用?!-!﹏▊。二是把多式联运转运中心的物流枢纽作为应急物流中心o⊙⊙ω⊙ ▼,提升保障的优先级?!-!﹏▊。三是加大对集卡车的管理o⊙⊙ω⊙ ▼,合理配置资源o⊙⊙ω⊙ ▼,将集装箱多式联运的应急保障优先级提升?!-!﹏▊。四是具备多式联运转运中心的物流枢纽o⊙⊙ω⊙ ▼,建立应急物资储备和分拨功能o⊙⊙ω⊙ ▼,保证大批应急物资运输的畅通?!-!﹏▊。

总之o⊙⊙ω⊙ ▼,以往我们更多关注多式联运的经济价值o⊙⊙ω⊙ ▼,经历疫情冲击o⊙⊙ω⊙ ▼,我们需要考虑多式联运在应急物流体系中的作用o⊙⊙ω⊙ ▼,开展相关研究o⊙⊙ω⊙ ▼,并建立相关体系?!-!﹏▊。事实证明o⊙⊙ω⊙ ▼,多式联运是依托海运和铁路的干线运输系统o⊙⊙ω⊙ ▼,在抗击疫情过程中已经显示出关键作用?!-!﹏▊。

5.保证公路运价在合理比价区间
      从上述分析看o⊙⊙ω⊙ ▼,公路免收通行费的政策o⊙⊙ω⊙ ▼,不仅没让陆运公司获益o⊙⊙ω⊙ ▼,而且减少了铁路货运量?!-!﹏▊。陆运企业普遍小而散o⊙⊙ω⊙ ▼,不具备与货主的议价能力o⊙⊙ω⊙ ▼,过路费的红利无法在两者之间分享?!-!﹏▊。合理的公路和铁路货运比价关系o⊙⊙ω⊙ ▼,是保证运输结构调整的大目标实现关键?!-!﹏▊。铁路的价格管理体制o⊙⊙ω⊙ ▼,永远无法达到公路一样的灵活性o⊙⊙ω⊙ ▼,靠铁路自身随行就市的运价调节操作性不强?!-!﹏▊。公路免通行费政策是有截止期限的o⊙⊙ω⊙ ▼,但如果放任铁路货源大量转向公路o⊙⊙ω⊙ ▼,对于抗击疫情⊙ω⊙、保护大气环境和多式联运长期发展都有不利影响?!-!﹏▊。建议从三个方面采用积极的措施o⊙⊙ω⊙ ▼,保证公路和铁路运价快速回归合理区间?!-!﹏▊。一是建议各地交通主管部门要制定相应的稳公路价格的政策o⊙⊙ω⊙ ▼,应积极鼓励各相关协会⊙ω⊙、货运联盟出台相关的稳运价措施o⊙⊙ω⊙ ▼,保证行业从业者利益?!-!﹏▊。二是地方政府对于重要线路的铁路班列给予适度财政补贴?!-!﹏▊。三是铁路部门出台相应的优惠政策o⊙⊙ω⊙ ▼,既让疫情中的货主企业收益o⊙⊙ω⊙ ▼,也保证运量的提升?!-!﹏▊。长期看o⊙⊙ω⊙ ▼,公路和铁路在比较价格⊙ω⊙、比较效率⊙ω⊙、比较服务方面o⊙⊙ω⊙ ▼,还有许多挑战o⊙⊙ω⊙ ▼,可谓任重道远?!-!﹏▊。

于船公司和货主的自备集装箱给予排空运价优惠o⊙⊙ω⊙ ▼,让箱子尽快流动起来?!-!﹏▊。五是地方政府应针对内河港口给予专项扶持政策?!-!﹏▊。

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多式联运干线运输中o⊙⊙ω⊙ ▼,铁路起到关键作用o⊙⊙ω⊙ ▼,进一步发挥铁路在应急保证中的作用要从多式联运系统要素配套入手?!-!﹏▊。许多企业建议要增加专门针对多式联运领域的应急保障相关政策?!-!﹏▊。我们认为应从以下几个方面入手?!-!﹏▊。一是继续有力有效推动“公转铁”进程o⊙⊙ω⊙ ▼,发挥铁路在多式联运干线网络中的作用?!-!﹏▊。二是把多式联运转运中心的物流枢纽作为应急物流中心o⊙⊙ω⊙ ▼,提升保障的优先级?!-!﹏▊。三是加大对集卡车的管理o⊙⊙ω⊙ ▼,合理配置资源o⊙⊙ω⊙ ▼,将集装箱多式联运的应急保障优先级提升?!-!﹏▊。四是具备多式联运转运中心的物流枢纽o⊙⊙ω⊙ ▼,建立应急物资储备和分拨功能o⊙⊙ω⊙ ▼,保证大批应急物资运输的畅通?!-!﹏▊。

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